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Hamata wrote:
要提高台灣的汽車文化, 請政府立刻實施進口車免關稅.
同樣的價格, 當然買進口車, 國產車跟山寨L 就請到旁邊玩沙.
這是市場操作，關稅雖然會按貨物對價依比例課稅，但是不至於讓車子翻成兩倍價值
主要原因是貿易商的刻意定價以及配額上的限制，如雙B這兩大品牌在全球各大國家差不多都定位為中上級距的品牌
產能不大的情況下在台灣這類地區都有配額限制，不過以現在的市場需求情況不至於買到缺貨
既然是身分象徵的中上級距品牌，如定價只比國產車高2~3成，那麼這兩個品牌的中上級距定位就會消失殆盡
就好比日系品牌即使可把L牌的車成本控制的筆雙B低且跟台灣亦有互惠條例，但是定價還是跟雙B一樣甚至超越雙B的定價反而有對銷售量是正面幫助的
這個世界這個市場的慣性定律，就是如此，也許你不相信L就這一點銷售量利潤可能就佔國產T車總額的3~4成
富人的消費模式以及用車顧慮都跟平民消費者差異極大，出手當然也不手軟，所以中高級距的車沒有賣不出去的車，只有那種定錯價格的車而已。就好比四缸的BMW 320 相信你在路上看到的325 或525以上都比320多上很多的多
例如RAV4 拿來跟L車的最低階車系相比，L車的製造成本可能是RAV4的兩倍嗎，大家都知道不可能的
只是說和泰與日本的合作將RAV4原裝引進其實是在養消費者胃口，一方面也是忠誠顧客多才能定這種進口策略
因為日本賺一定的利潤才放出口，但和泰進這國產車系卻不能同L車來定價而且還有關稅，就只能看長遠而且買的人多養足消費者胃口將然市場回收也很可觀
這樣您懂了吧，中高級距的品牌在原產地就已經是走非平民化的定價策略，被引進國內後相同的策略必須再被剝一層皮，台灣算好了，東南亞國家如馬來西亞，泰國等，同樣的國產品牌定價硬是比台灣貴3~5成
