bullae wrote:
奇怪
Benz那篇怎...(恕刪)
這裡有撞擊位置差不多的altis
http://orcafamily.idv.tw/toyota/archives/000261.php
自己看看吧
兩篇都沒寫撞人的速度是多少
所以自己解讀吧
我是認為兩部車的鋼板強度差很多
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bullae wrote:
奇怪Benz那篇怎麼...(恕刪)
賓士 光是看後車廂的凹陷角度
就知道 不是正面撞擊 而是被車子用小面積撞擊的結果<< 用車燈那個角度撞到後車廂
而且看阿梯司的保險桿情況 應該是沒煞車的情況下撞的 有煞車的話 車頭會往下 保險桿會被頂掉
撞擊點也會保險桿上方 甚至撞到車燈
一樣的力道 點的壓力大於面
請看仔細 賓士後車廂 下面 呈現一個 凹的形狀
車頭 車尾出現這樣形狀的 通常是撞到路樹<<被小面積的物體撞擊
還是說 看到賓士那張照片 會有人覺得 阿梯斯比賓士安全?
如果這麼想 那....恭喜你
阿梯斯比賓士安全 你買對了
任何車的安全性 都是用主被動安全系統堆出來的
沒有車撞不壞的 包括戰車
只有撞擊之後 怎麼降低乘客受傷的機率以及受傷的程度
從來沒有車廠可以保證 他們製造的車 不會讓乘客受傷
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pest wrote:
終於有人可以理性討論...(恕刪)
車子的剛性 很多人都會說板金
但是 我認為 板金只是風阻作用比剛性作用大的東西
當然 美觀也是板金的主要作用
要用板金來當剛性 是不足的 開個車門 不注意的話 撞到柱子 進口/國產車的車門一樣凹
車輛的設計 其實主要是在乘客倉
因為這個地方最重要 必須盡量使其保持完整性 才能降低最大的傷害
其他前後車廂 都有個一定的潰縮範圍區 主要是吸收衝擊力道 保險桿內鐵 也是其中一環
以前的車 保險桿還有設計一個緩衝墊 輕輕的撞 可以明顯的看出 有伸縮的動作
這個設計 除了緩衝之外 也確保低速下的撞擊 不會造成太大的損傷
車輛潰縮區 引擎室比較複雜些 因為有體積龐大的引擎 變速箱等主要機件
撞擊之後 除了潰縮 引擎蓋會凹折 避免衝入乘客艙<< 這部分很多人看到車禍 尤其是高級車 都會說原來百萬車也不過如此的錯誤印象
引擎會下沉 避免因擠壓 衝入乘客艙 方向機柱會潰縮 也是相同原因 但是潰縮區 通常只有15~20公分左右
後車箱的潰縮設計 則沒有那麼複雜 因為整個行李箱 沒有什麼大型的機件會因碰撞而衝入乘客艙
油箱的設計 也在後座椅下 會傷到人的情況 很少
但是 在車體的鋼梁設計中 後車廂會比前引擎室來的堅固些 主要是因為引擎的關係
後車箱沒有引擎這種機件的負擔 可以將鋼樑往後延伸 但也不可能是全面的
車子的剛性 都有一定的程度 或者說 鋼材的剛性 都有一定的水準
剛性 除了鋼材的硬度之外 也要看銲接的配備 焊接點的多寡
但是 這些在發生碰撞的時候 還是一樣要毀
打了這麼多 忽然發現 用個簡單的例子就能說明 @@
一根衛生筷 用什麼才能打斷?
如果腳踏車是紙板 能打斷嗎?
如果照片中的VIOS一樣是衛生筷 能打斷嗎?
綁上一定的重量 就能打斷了 而紙板加多重量 也是無法打斷筷子
重量加上速度 在加上角度 VIOS將賓士車撞殘 也是可以的
很多現實中 車禍的照片 撞到路樹的 無論車頭 車尾 車身 都會比相同速度跟車對撞來的嚴重
這點 可以從歐洲撞擊測試的側面撞擊中 使用兩種不同的撞擊方式就能得知
一種是平面的 類似車頭的撞擊方式
一種是圓柱狀的撞擊方式
車子的大樑 也有吸收/分散撞擊力道的功能
要用車禍的照片 來說哪台車好或是不好 是很不客觀的 因為太多的狀況
車輛 只要能讓乘客在車禍的時候 提高存活率 降低受傷的機率/嚴重性 就是安全的車
人活著 才有辦法去埋怨 該花多少錢修理車 也才有辦法換車
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懂門道知道我在說什麼
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