有人期待2007年全新的Camry?

Bevis wrote:
armand wrote:
如果中段會貼近底盤,...(恕刪)



嘿啊
在路上看到覺得他的中段快掉下來了

是不至於掉下來啦....不過出入地下停車場就要放慢速度了...尤其是滿載時
rocco wrote:

話說回來
如果底盤還是延用現有這種水準
那就算是6.0 4WD 又如何?
唉!


底盤的確是沿用現行本版...但是經過調教後...前、後懸更短,我想運動版的表現應該在水準之上(彈簧磅數增加+加粗的實心防傾桿)...不過台灣的運動版"S"可能只是加上空力套件並換上17吋鋁圈

TOYOTA的底盤就別抱太大的希望了。況且他在市場上的定位本來就是大眾車,底牌若加強後,我想大概一堆歐吉桑都不會買了吧。
T牌會賣的好,不就是抓住了台灣人的胃口而已。我到是很不欣賞和泰的做法,只有頂級款才配備氣囊等安全配備,真是枉顧人命.....

沒錯!我不喜歡CAMRY的車,但是老爸是前幾代的進口CAMRY,真的可以開粉久,但是現在國產的,真的不喜歡!唉!品質一直是台灣比國外弱的一點!
[40D、16-35 F2.8 L II USM、580 EX II]
全車換TRD套件...底盤輕化..有ABS跟沒ABS還不是都會飄,飄大跟飄小而已...

KD wrote:
全車換TRD套件...底盤輕化..有ABS跟沒ABS還不是都會飄,飄大跟飄小而已...



ABS本來就跟會不會飄就沒關係了
ABS是煞車防鎖定系統

塌客 wrote:
ABS本來就跟會不會...(恕刪)

是有關係的!!
ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技朮。它的工作原理是,依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器,通過計算機控制。緊急制動時,一旦發現某個車輪抱死,計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄(減)壓,使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態,有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾,防止車身失控等情況的發生。
KD wrote:
是有關係的!!
ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技朮。它的工作原理是,依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器,通過計算機控制。緊急制動時,一旦發現某個車輪抱死,計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄(減)壓,使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態,有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾,防止車身失控等情況的發生。


定義問題...
一般我們討論底盤會不會飄
是指沒採煞車的時候吧 (高速公路換車道之類的)

camry開起來像船一樣
飄飄然
其實...車身中段看起來跟現行車款很相似...在我個人眼中...就像Mondeo一代改成二代的差別...
德國福特自己認定算小改款(機械結構變動不大),但是這種幅度在日本跟台灣來說都算大改款...

忘記在哪裡看來的...Toyota高層看到歐規Civic 8代之後...把設計部門盯得滿頭包...還要求之後的新車一定要動感
我也不想倚老賣老,年輕有為的人我當然會尊重,但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣

watchmancallit wrote:
KD wrote:
是有關係的!!
ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技朮。它的工作原理是,依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器,通過計算機控制。緊急制動時,一旦發現某個車輪抱死,計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄(減)壓,使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態,有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾,防止車身失控等情況的發生。


定義問題...
一般我們討論底盤會不會飄
是指沒採煞車的時候吧 (高速公路換車道之類的)

camry開起來像船一樣
飄飄然

Camry是舒適為導向的車子,懸吊必定比一般車子來的軟
rocco wrote:
定義問題...一般我...(恕刪)

軟到我實在很想打人XDDD
以S版來說,那個避震我實在很懷疑在高速下....
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