國內外New Corolla ( Altis ) 後懸吊底盤的比較

konyng

46分

31樓

konyng

個人積分：46分

文章編號：21434674

kuanchin8247 wrote:
你看文章都喜歡看自己喜歡的詞
不會看整篇的嗎,看一下14樓的在來回

我建議,如果你要討論那篇文章請到該文章大樓去討論,不需要在每個討論ALTIS底盤的地方大作文章。
14樓是我回你的,你起頭的不是嗎?

"這次的改款換"引擎"和"變速箱"
對我來說我只會去注意它而已
不會有想去買的衝動
因為它的"底盤"沒改到
說的誇張一點
就算它換超跑的"引擎"和"變速箱"
沒有更動"底盤"的話
這車再好我也不會買"

三種求其均衡達到操控優勢是回覆你的文章,請注意引擎、變速箱和底盤都是你文章強調的重點(雙引號是我加的),你看懂了嗎?

個人言盡於此,打住吧!

elephant7777777

6分

32樓

elephant7777777

個人積分：6分

文章編號：21435128

tmaxryan wrote:
至於有看到底盤是主動安全？說真的，我領悟不出來？可否幫忙解答...(恕刪)

記憶中這好像是camry約10年前開始推出--GOA安全車體和這個有關係嗎?

還是底盤是主動安全是新一代名詞，其實我也想知道，不好意思??

倒覺得這部分含括太廣了，不能這樣表示。

boneman

92分

33樓

boneman

個人積分：92分

文章編號：21435130

herroa wrote:
我不知道為何底盤不等...(恕刪)

卡車,大型客貨車,越野車,真正的SUV等等之類的才是你說的這樣子
從頭通到尾的大樑,所有東西都是由大樑為基礎建構上去,如你所言

現今一般房車嚴格來說沒有"底盤"這個東西,少數極強調性能的會例外
車室body下部就是超過一大半的底盤了,往前延伸出結構樑,懸吊結構在組裝在結構樑,後面類似
也因此所謂的底盤紮實,其實都是決定於車體強度,完整的車體,而不是單指底部
(包含兩側以及車頂,所以沒有車頂的敞篷車會更需要特別強化底部結構)
光底盤而言是跟TRUCK那種強度無法相比的,當然也無法載重

順便一提,有個蠻奇怪的問題
每每討論到獨立式懸吊以及非獨立式懸吊
總是會有一面倒的結論是獨立式懸吊操控優於非獨立式

但是有趣的是一組獨立式懸吊若想要提高操控性能
未付防傾桿的會去加裝,有防傾桿的可能會去加粗
而大家都知道防傾桿反而是讓原先的獨立式懸吊往非獨立式的特性接近
既然如此,為何獨立式懸吊操控會優於非獨立式呢? 似乎有點矛盾
相當讓我疑惑.....

獨立式懸吊可以確定的是舒適度高於非獨立式,這我一點疑惑也沒有..

kuanchin8247

12分

34樓

kuanchin8247

個人積分：12分

文章編號：21435337

tmaxryan wrote:
非獨立後懸吊拖曳臂設...(恕刪)

http://tw.myblog.yahoo.com/ibizawang-20gti/article?mid=3725&page=1#8302
我不太會說,請參考上面的連結(是有點久遠)

就像H大提到的底盤是一台車的根本
車殼,車架...等等都在上面
cost down太嚴重的車子,真的要小心

應該就像是房子的地基
地基蓋的好,就不怕會有地震
(這樣比喻不知恰不恰當)

elephant7777777

6分

35樓

elephant7777777

個人積分：6分

文章編號：21435557

boneman wrote:
但是有趣的是一組獨立式懸吊若想要提高操控性能
未付防傾桿的會去加裝,有防傾桿的可能會去加粗
而大家都知道防傾桿反而是讓原先的獨立式懸吊往非獨立式的特性接近
既然如此,為何獨立式懸吊操控會優於非獨立式呢? 似乎有點矛盾
相當讓我疑惑........(恕刪)

不好意思無冒犯之意，印象中這不同，拉是車體與部分機構處，並非把整個懸吊拉住。

如上拉:避震塔與車體就是一起的，拉桿是加強而已。

kuanchin8247

12分

36樓

kuanchin8247

個人積分：12分

文章編號：21435842

boneman wrote:
卡車,大型客貨車,越...(恕刪)

B大前半部講的跟我想的很相近

,只是我不會表達

可是下半部就感覺怪怪的
B大,小弟這只是純討論,有冒犯先跟你說抱歉
在獨立式的懸吊系統中,會去加裝或加粗防傾桿都是要抑制車子的側傾
在同一個彎道上,速度相同,非獨立式的懸吊系統過彎的側傾會更大吧
怎麼會加了防傾桿會像非獨立式的特性呢?

eclair_lave

9612分

37樓

eclair_lave

個人積分：9612分

文章編號：21435966

這篇樓主談的應該是純懸吊的部分

底盤現今一般車種都一體化設計無真實大樑，強度也許不是最好的但在多年演進下也算堪勝任了，這點我認為豐田也是，沒有太大問題

至於懸吊當然是跟底盤掛勾的，汽車技術本來就是妥協.互補.共同發揮長處的整合演進，扭力梁.拖引臂等並不是不好，佔用空間小.成本低這些都是優點，任何技術下的產品或構件都會因為不同的設計餘裕.強度出現不同的承受力

一樣是拖引臂，像雷諾集團之類的主流設計不就同樣兼顧強度.與空間表現不是嘛?

kuanchin8247

12分

38樓

kuanchin8247

個人積分：12分

文章編號：21436411

konyng wrote:
我建議,如果你要討論...(恕刪)

你說三種均衡是回覆我的文章,這樣很OK啊
那我反問你
這引擎,變速箱,底盤三種怎麼均衡?
可以請你開示讓小弟知道嗎?

我說過了我不跟你嘴砲了
單純來談底盤
不要說什麼就止打住,這種屁話
來逃避你之前說過的話

boneman

92分

39樓

boneman

個人積分：92分

文章編號：21436618

elephant7777777 wrote:
不好意思無冒犯之意，...(恕刪)

恩恩,你指的是拉桿,引擎室拉桿,或是說前後上拉下拉之類,用意在於增強車體結構強度

是固定的,不會動的

我所說的防傾桿就是很單純的防傾桿(anti-roll bar)

藉由李子串連接左右兩側避震器或是下三角架

達到平衡左右避震的行程,作動時候會扭動而擺動

說白話一點就是,左邊輪被抬起來的時候因為有了防傾桿的連動右邊也會跟著被拉起來

也因為這樣他可以抑制側傾

想像一下從車尾看過去,過左彎,車身受力往右傾斜,右邊避震器受到力量要壓縮,防傾桿把力量傳給左邊避震器要他

也跟著壓縮,如此一來,本來右邊的受力就被左邊給分擔了,自然而然右邊避震的壓縮量會減少,車身往右的傾斜幅度

降低

非獨立式懸吊就是這種特性,左右兩邊被中央的扭力樑連接,有扭力能型變但是被牽制住

所以又有人稱半獨立式懸吊這樣

bluelan

7分

40樓

bluelan

個人積分：7分

文章編號：21437040

最近都在toyota爬文
我真的發現
反t跟護t的人很奇怪
討論到後面
就越來越情緒化然後離題

青菜蘿蔔各有所好
為什麼喜歡青菜的就要說吃蘿蔔的人不好
喜歡蘿蔔的就要說吃青菜的人有問題

現在操控安全的有其他牌子可以選
舒適省油也有品牌可以選擇
為什麼要這樣吵來吵去
大家分享自己的見解
為什麼要人身攻擊

難怪常常有人說這裡都是業代
就是要搞臭這裡
唉～

----------BLUE就是我我就是BLUE----------

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