也來聊聊能源局對豐田集團hybrid車款的油耗測試

maken

430分

樓主

maken

個人積分：430分

文章編號：34136063

karta577384 wrote:
這讓我想道之前有一個...(恕刪)

不論美規或歐規，油耗測試時空調都是關閉的。

不過以豐田HV的機制來說，空調是開是關對於實際油耗(or測試)的影響比起一般動力車款來得小。這些HV的空調壓縮機係以HSD電池電力驅動，而非ICE皮帶帶動，因此可以在引擎熄火狀態下吹冷氣相當時間。那麼即使是開空調，也不會增加引擎負擔，停等時引擎照樣熄火，如此開與不開的油耗就沒什麼差異了。

相較之下，近來配有停等熄火機制的一般動力車款，雖然受惠於此等配備而在市區油耗測試中成績大有進步，但根據u-car測試a3的報導，在實際用車歷程中，如果有需要開冷氣，停等時往往不多時引擎就必須啟動以推動壓縮機，那麼引擎在行車過程中真能暫停運轉的時機就會比測試時少上許多，連帶地實際燃油效益可能也就會被拉低了。

jackweng

122分

32樓

jackweng

個人積分：122分

文章編號：34136660

孤鴻海上來 wrote:
開車讓車子的ECO表跑在節能區間
車子的行車電腦會自行決定用電力跑的時機

這樣才是節省燃油

~~~~
行車電腦不會為了用最少的電力, 就不讓你加速
行車電腦不會為了盡量用電力跑, 就把電池的電用乾
不會因為錯過一次用電跑的時機, 就會耗油, 因為切換用電跑的時機隨時都可能出現

行車電腦沒你說的那麼高智商
看你的說法就知道你不是很懂T牌油電車

電力高於兩格,時速低於75km/hr,油門深度介於ECO油電複合動力節能區域
此時是用電力行駛......你知道嗎?
ECO油電複合動力節能區域的最低與最高加速力道都非常弱.....你知道嗎?
回油是為了讓引擎熄火,緩慢踩下油門是為了找出最低的電流消耗量,用以維持行車時速

簡單講給你聽
ECO油電複合動力節能區域分成10格油門深度的話
保持50km/hr最低只需要1格,你踩5格一樣是維持在50km/hr然後可能數十秒才變成51km/hr
可以踩1格為何要踩5格來浪費電....因此追求油耗的高手就開始玩無箭頭滑行(無耗電無充電)
如果你還是聽不懂.......那就算了

cchangg

112分

33樓

cchangg

個人積分：112分

文章編號：34137946

孤鴻海上來 wrote:
行車電腦不會為了用最少的電力, 就不讓你加速
行車電腦不會為了盡量用電力跑, 就把電池的電用乾
不會因為錯過一次用電跑的時機, 就會耗油, 因為切換用電跑的時機隨時都可能出現...(恕刪)

能源局測試不會遇到有坡的地方，也不會在乎電存量等等等等的因素。
我剛拿到車時也是一直在 4.5~4.6 L/100km，那邊，上網看到 youtube ，
後才發現一些電腦設定好，但是駕駛人可以欺其方的小細節。

油耗馬上就變成 4.1 L/100km ，而且電力一直都是在四格附近，
很少遇到被強行發電的時候。

我們當初拿到車時，誰不是照正常方法，踩下去後就不放呢？
那為什麼學會手冊中的方法之後會馬上有進步呢？

當然能源局那套開法，有其值得學習之處。但他是放在機器上跑的，
沒風阻、沒路況，更不需要在到家之前多踩一點油，等下在進停車場
時用純電去開。諸如此類的日常應用很難讓人尊照能源局的開法去開。

另外，純電開對 prius 來說的確沒有 Camry Hybrid 來的輕鬆。
Camry 的電池和馬達也較強，要在 50~60kmh 純電，對 Prius 來
說會更吃力一些。

在中高速開時也如樓上所說，要維持同速開的電力耗損很大，又沒效果。
反而是先加速後，維持久久少 1kmh 的這種輸出方式，只要少量動力，
卻可以開的更遠。等慢下來之後再讓引擎和馬達一起推，把剛才開高速
存下來的電推去準備下一波的 glide 就好。

-= 散仙 =-

Albert_Peng

135分

34樓

Albert_Peng

個人積分：135分

文章編號：34138629

這個油電車的油耗測試，如果拿一般的單純吃油的車的測試過程來測
會不會太過於不正確，
如果拿全電的來試是不是油耗起級棒。

我想說的是身為一個專業的測試單位，一個專業的製造廠，共同測出了一個32KM/L的數據
也真的只是數據，有可能在實際的生活中發生嗎?

那拿這不可能的數據來打廣告，目的是什麼?
主要是吸引，相信廣告的人，而沒有做功課的人。

另一個製造商，如果不能真誠的面對一部車的真實性能數據，只會拿實驗的數據來做文章
那這製造商的產品與廣告的可信度，真的很差

maken

430分

樓主

maken

個人積分：430分

文章編號：34138882

Albert_Peng wrote:
這個油電車的油耗測試...(恕刪)

關於這一點，我有不同的想法。

任何測試幾乎都有盲點，也難以做到全面公平，短期的、次數少的測試尤然。但今天如果人家完全按照那些測試的規則取得一些「基於測試條件」的優勢的話，我認為這個沒理由去責難人家。

基於大腦發展的先天差異，在「短時間內的規定題目作文」方面，女生的表現普遍比男生好。所以在國文英文等考試中，如果加考作文類的題目的話，其實是對女生有利對男生不利的。但是你能要求女生放棄這個優勢嗎？

在各種面試中，語言表達能力佳的人無疑佔優；但該項能力也不能真實反映受試者真正能力與態度，對吧？然而你可以要求那些語言表達能力好的人放棄他們這些長處嗎？

同理，配有停等熄火機制、但冷氣必須由引擎帶動的一般動力車款，因此機制而在市區測試做出「與開冷氣時明顯有落差」的油耗數據，是不是也要說它們取巧投機？欺騙消費者？很混？是不是要它們也放棄停等熄火的優勢條件？

更何況，你只注意到豐田HV以歐規測試在市區油耗方面做出超出常軌的佳績，卻沒注意到它付出的代價是在非市區油耗方面的成績卻比現實行車數據更低一截。這裡是不是也要指摘它們說未反應真實狀況，害得一些原本對它有興趣、但以跑高速公路為主的人可能因此放棄它？這難道不是和泰決定採用歐規測試時就要承擔的不利條件？只看到豐田HV在市區油耗測試佔便宜，卻忽略它在非市區測試吃虧，我認為是不公平的。

所以受試者當然有權去選擇對自己最有利的測試條件去爭取對自己最大的利益。而主測者如果發現其測試「無法測出它真正想評測的」，該去檢討改進的，自然主要是施測方。