和泰今年有沒要在台灣販售Prius Plug-in -PHV的車型

chadhsieh wrote:
這點可能有問題
深循環電池和混合模式電池的充電模式不一樣
推測 深循環電池那部分
在混合模式下不會去用到。


不太瞭解您所說的「深循環電池」在PiP上的意義。
(通常這是指相同材料,但電極製作方式不同的同材異種電池)

假設您認為Prius PHV比Prius還多一顆市電充電專用電池的話,其實不是這樣的。

Prius PHV跟Prius一樣,都只有兩顆電池(一顆大電池跟一顆鉛酸小電池)。
兩者電池上的差別在於大電池的使用材質(鋰聚合物跟鎳氫)跟電容量的差異。
PiP的Hybrid mode,跟plug-in充電/EV充放電時,都是使用這顆2.2kwh的電池進行充放電的動作。
而且其Hybrid充電機制,也是跟Prius是一樣的HSD MG1 MG2系統,僅有少部份因應鋰聚合物電池所需的相關修改。

motolove wrote:
PHV 本來就要有認知

充滿電 它就是一台 純電車 能跑 20KM

沒電 它就是一台油電車


補充說明一下,PHV即使充滿電,還是可能會啟動ICE(引擎),由EV mode跳回Hybrid mode。

除了工程除錯模式以外,PiP在高速下也會自動啟用ICE跳回Hybrid mode。這個強制啟動的界限為100km/h。

另外如果需要較大的馬力輸出(油門踩深一點),猜測應該也會跟在EV下的Prius一樣,會把ICE叫起來一起出力。
明月下的清風 wrote:
另外如果需要較大的馬力輸出(油門踩深一點),猜測應該也會跟在EV下的Prius一樣,會把ICE叫起來一起出力。...(恕刪)

Motor Trend 測試
根據上面這篇的試車內容來看,只要加速度大於0.13G,ICE就會啟動
但內文說可以應付大部分的紅綠燈起步,所以應該還是比一般的P3帶勁一點
不過若是以MG2可以輸出約80hp來說,0.13G絕非MG2全力輸出的推力
代表豐田在PHV上對於電池的保護在於減少大C數的放電,又或者是受限於P3的原始設計
車身空間無法容納更高輸出的電子元件(意味著體積更大),所以純電加速時會有所限制
這個部分可能要等下一代Prius出現才能了解了
ariete wrote:
其實主要卡在價錢,那就是和泰的Toyota 130萬魔咒(轎車部分)
這也是小改Prius分成E跟G兩款,且價錢都降到130萬以下的主因
這台弄進來鐵定破130,依配備來說只是破多破少罷了
真的是想打又怕叫好不叫座


應該會破很大喔..
入門款2012年各國售價為

加拿大:"The Toyota Prius Plug-in was released in the Canadian market in September 2012 at a starting price of CAD 35,700"
入門款售價相當於約台幣105萬,含稅與否未知。

日本:"The price of the plug-in, including consumption tax, starts at ¥3,200,000 (US$41,000) for the entry-level S trim..."
入門款售價相當於約台幣101萬,含稅。

荷蘭:"The Prius PHV pricing starts at €38,990 (~ US$52,100) ..."
相當於約149.3萬台幣,含稅與否未知。。

英國:"The Prius Plug-in will cost GB£32,895..."
相當於約149.5萬台幣,含稅與否未知。不過英國政府竟然提供了5000英鎊(台幣約22.7萬)的購車優惠...

(以上資料來源:Wikipedia(英) )

美國:不含運費等等哩哩扣扣,消費者買不到的未稅原價32000美金(2013年),相當於約95.6萬台幣。
此級距消費者入手價為39734美元,相當於約台幣118.7萬。
(資料來源:Toyota Prius Plug-in Hynbrid 2013(英) )

(以上匯率皆透過google換算,跟實際匯率可能會有差異,請以實際匯率為準)

乍看之下,好像還可以接受對吧?
只不過進口來台灣,什麼都不用說,先來個20%進口稅再談,然後再補個25%減半=12.5%的貨物稅。
還沒完喔!後面還一個營業稅5%(這個竟然是乘法...),以上就讓價格馬上增加39.125%...

加上和泰自己的成本與利潤,這台沒有賣150萬我個人會很意外。
(而且以上還只是入門版的價格...各位可以去查一下配備有多陽春)
明月下的清風 wrote:
應該會破很大喔..入...(恕刪)

其實只是有沒有心而已,最入門版配備跟Prius E差不多,這樣的配備還可以接受
日本賣320萬日幣,其實跟86 GT Limited的305萬差不多
86在台灣沒有偷配備也沒有油電車貨物稅減半,86 Limited賣126.9萬台幣
當然,86的地位很特殊,它是直屬社長的全球戰略車,自然有壓價格的空間
但我們也知道Prius PHV的銷量不如預期,想賣進來自然要壓低價格,
那車商跟豐田原廠就有談價錢的空間,這就是我前面說的:有沒有心的問題

當然,和泰的考量點可能更多,像是自家要有車庫&可以拉電源的人才可能買
或者是引進了比Prius G版貴的車,但是配備比較差會不會賣不掉??
我想這些都是車商的考量點,不過既然現在日月潭那邊要試辦電動車租賃
如果我是和泰高層的話那我就引進試辦兩倍的數量,把多出來的部分拿來賣給一般民眾
當然前提是價錢不是16X萬那種無腦價格,而是130萬上下(頂多140萬)的低階版
賣得掉自然就沒問題,如果賣不掉就拿去和運租車or加碼電動車租賃那邊
這樣實戰測試會比現在電動車租賃的"試水溫"來的有意義的多
如果真的只賣130-140萬,那會打到Prius G版,而且應該也會吸走不少Prius E版的客戶(尤其是每日需50-100km通勤的車主),而且連Lexus ct200h的市場也會受到影響。

不過就我個人而言,樂觀其成看到這樣的價格 :)
明月下的清風 wrote:
如果真的只賣130-...(恕刪)

其實這也是和泰行銷人員一直以來的訂價習慣導致的盲點
那就是同樣的車體,貴的車必須要配備比較好的訂價策略
反而忽略了他們自己定義的車輛等級:E、G、V、Q
Prius E跟Prius PHV E配備同等級,差異在於那顆4.4KWh鋰電池;
Prius G跟Prius PHV E誰貴誰便宜就不是重點了,因為這兩台是XX比雞腿
在意配備的選PG,在意油錢的選PHV,CT200h不會受影響
因為豪華品牌跟一般品牌的差異還是在的
如果是我,我也是選PHV,配備的部分幾萬塊就可以改,頂多LED/HID燈改不了
但電池要改可不是幾萬塊可以搞定的
今天去台中top city看了藍色的PHV,一位和泰的工作人員表示:價格部分待公司發佈,不排除今年PHV會在台灣進行販售.
雖然心中高興,但還是懷疑真實性...
希望和泰看到大家對PHV的引領期盼,加快導入PHV的販售,畢竟此車指標意義亦等於實質意義~
感謝各方朋友在此的回文解惑與指導.
如果這台販售的話~哈哈我就要換車了~~@@以後就不用一直加油了 哈哈~
和泰今年有沒要在台灣販售Prius Plug-in -PHV的車型
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這個應沒人在乎 會在乎的只有自個公司的業務看有沒有新車型賣
消費者只在乎 日元跌 20% 何時進口車價跌 20%
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