個人積分：453分
文章編號：57392995
個人積分：400分
文章編號：57393092
ado016435 wrote:真好笑，Prius在美國起價$24,200，還要再加$825的經銷商運費（delivery fee），也就是在美國買Prius的最低起價為$25,025，這樣也能叫2萬美元的車，會不會無條件捨太大了點？
prius 太貴, 2萬美元的車在台灣要賣109或125萬
US$24,200的入門Prius扣掉美國關稅3%，引進台灣時要加上17.5%關稅、12.5%貨物稅、5%營業稅與1:32.5的匯率，等於$24,200 / 1.03 x 1.175 x 1.125 x 1.05 x 32.5 = NT$1,124,387，也就是台幣112.4萬。
這還不包含Prius來台灣後的車商運費，以及台規入門的Prius E比美規的入門Prius的配備多了皮質方向盤以及皮質座椅選配的成本（實際金額無從得知，因為美國沒有把Prius的皮方向盤與皮椅分開計價）。
所以Prius在台灣賣109萬叫貴？真貴的話你自己去引進來賣比和泰便宜還有賺如何？
油電車要省油只能順順開, 人生不是為了順順開而來, 而是要隨心所欲, 來去自如, 均衡性的完美結合就是柴油車.....油電車要省油只能順順開是不懂油電車的人才會說的迷思，事實上愈是大腳開油電車愈是相對省油，當然所謂的相對省油指的是以相同的方式大腳開其它車款來作比較。
不過先剔除vw的柴油車, 行船走馬三分險, 高速公路狀況多, 大雨滂沱中仍能以近120km時速前進而與晴天無異, 歐系柴油車一般都ok, 日系車可就不一定了, 氣定神閒不是慢慢開, 而是一種信心, 對座駕的信心, 沒有駕駛樂趣的車子只是代步工具, 絕對不算是真的車子, 享受汽車文化, 一定要開過歐系車才算數100分是嗎，有駕駛樂趣的日系車多如牛毛，只不過現行的Prius剛好不是而已。
剛發表的四代Prius的全新架構以操駕樂趣為開發重點，等你試駕過後再來評論也不遲。
個人積分：400分
文章編號：57393133
catmoo wrote:油電車的電池是拿來當能量緩衝用的，目的是讓引擎能維持在最有熱效率的轉速運轉而把引擎產生的多餘能量儲存起來等需要大出力時使用，而不是讓引擎能關掉把電池拿來當唯一的動力來源用的。
我建議樓主如果喜歡油電車可以再等待厘電池，畢竟油電車在高速公路上不算吃香 ，當然相比汽油還是省
用純電去跑時速最多只能hold在80左右，很難有效的運用大電池裡面的電力
油電車用純電跑反而超沒效率，因為硬是用純電跑而將緩衝用的電力用完後，接下來真的需要大出力時引擎反而會被迫要使用沒效率的高轉速來提供所需的動力了（原本是可以讓引擎繼續維持在有效率的運轉速度，只要馬達協同出力就夠的）。請不要用電動車的思維來開油電車。
也因為油電車的電池只是拿來緩衝用，在正常環境之下駕駛根本很難完全放電或完全充飽，改用鋰電池除了讓成本售價大幅增加外幾乎不會有什麼實質上的好處。
個人積分：453分
文章編號：57393222
個人積分：400分
文章編號：57393261
個人積分：453分
文章編號：57393302
個人積分：400分
文章編號：57393363
catmoo wrote:所以我上面的回應才會跟你解釋為何你的觀念是錯的。開油電車要儘量避免純電的出力才會有效率，除非是電腦自行判斷緩衝已非常足夠且出力的需求不大而自行切為純電。
應該是說 要善用滑行+純電行駛距離
而不是從頭到尾都用純電
大概是這個意思
另外我支持厘電的原因是因為
1容量變大 油耗正常應該更好
2 純電行駛的最高速度拉高
有利於高速公路的使用
鋰電池只有在極端的駕駛環境才會有幫助，也就是只有少數會將電池的緩衝完全用完或完全充飽的場合時改用鋰電池會有幫助，但這樣的場合在真實使用中出現的比率極低，所以改用鋰電池一般來說是不值得的。
這也是為何Prius Alpha在日本有7人座版本與5人座版本，其中只有7人座版本為了第三排座椅的安置而使用能量密度較高的鋰電池，所得到的JC08油耗數據卻和使用鎳氫電池的5人座版本完全相同。
http://toyota.jp/pages/contents/priusalpha/001_p_005/pdf/spec/priusalpha_spec_201505.pdf
個人積分：2分
文章編號：57393456
個人積分：453分
文章編號：57393536
個人積分：3201分
文章編號：57393660
