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1. 台灣市場一年新車頂多50萬輛，中國市場也許是台灣的3倍~5倍，這也讓車廠分攤的成本變多。
2. 台灣消費者觀念，基本上國產車的殺價空間，3萬上下，遇到活動時，殺個5萬~8萬應該不是問題；相信中國消費者也會殺，議價空間應該不遑多讓。
這些只是車價貴的重點之一，但部分國產車廠真的太誇張，MAZDA、FORD的76萬中型房車含循跡、4氣囊，沒道理差不多的售價，部分國產車廠只配上2氣囊+循跡、6氣囊不含循跡，甚至有的車款只有2氣囊。
如同部分汽車媒體人講的：車廠的市調部、行銷部不是笨蛋，消費者的選擇決定安全配備。
airwave wrote:
那你去越南看看一台INNOVA...(恕刪)
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納罕星訣 wrote:
我不是替車廠說話，但有些環境、消費因素是必須考慮進去。
1. 台灣市場一年新車頂多50萬輛，中國市場也許是台灣的3倍~5倍，這也讓車廠分攤的成本變多。
2. 台灣消費者觀念，基本上國產車的殺價空間，3萬上下，遇到活動時，殺個5萬~8萬應該不是問題；相信中國消費者也會殺，議價空間應該不遑多讓。
這些只是車價貴的重點之一，但部分國產車廠真的太誇張，MAZDA、FORD的76萬中型房車含循跡、4氣囊，沒道理差不多的售價，部分國產車廠只配上2氣囊+循跡、6氣囊不含循跡，甚至有的車款只有2氣囊。
如同部分汽車媒體人講的：車廠的市調部、行銷部不是笨蛋，消費者的選擇決定安全配備。
台灣目前新車市場大概在32~40萬量左右，大陸現在是全世界第二大的市場，新車市場約在1000萬量，大約差了快25～32倍
這個部分的不只只有攤提部分，而且還有新車種類和規格選擇性也比較多。
另外，泰國的汽車市場也比台灣大了，所以很多東西不是不願意給，而是給了也沒比較便宜。
另外安全部分來說，當國家不立法要求車商要有哪些安全配備時，車商哪會乖乖給你，
記住，開公司是為了賺錢，不是慈善事業，不賺錢的公司真的是不要開比較好。
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