jeff0720 wrote:
期待科技進步到引擎...(恕刪)
Man的柴油引擎有熱效率54.6%
不過引擎跟房子一樣大
個人積分：12383分
文章編號：62656273
個人積分：3295分
文章編號：62656646
個人積分：25分
文章編號：62656717
個人積分：183分
文章編號：62657503
個人積分：12383分
文章編號：62661322
NAengineSINGS wrote:
MAZDA這具2.0...(恕刪)
不過日文我看不懂
http://blog.goo.ne.jp/dqnjunkie/e/cad4ab5fc4c5a64789ad21f8a8e9940b
但是大致上來說, Skyactiv G有一個坎是4500rpm, 超過這個轉速, 熱效率會急遽惡化
譬如4500rpm的時候熱效率還有33~35%, 但是5000rpm就狂降到25%, 之後圖表上沒列出來, 但估計5500rpm就剩15%了
個人積分：3786分
文章編號：62661691
ClydeCheng wrote:
請教Hybrid TNGA RAV4有消息大概會在哪一年上嗎?
照Toyota的改版邏輯，2018應該會有消息，2019或2020會上市機會比較高
以上為推測，請以官方公佈為準。
反正注意國外年度大車展(比如底特律車展)上的消息，大概就會有底了
jeff0720 wrote:
期待科技進步到引擎效能達60%效能,屆時純電動的優勢不再,因為停車充電+行程限制+高電池費用真的不方便.
Honda的引擎發展也有很好的成績:
要衝到60%，直接改燃料電池系統比較快(笑)
內燃機現在要多個幾%上去，要花的時間、人力、財力應該都是級數級狂漲...
燃電也是有用碳系化合物做能源來源的設計，個人知道現行已經有使用丙醇與乙醇的系統。
另外燃電車其實很可能也是電動車，這是因為燃電發電特性的關係，拿來當車子動力來源的話，幾乎都要有個電池做Buffer才行。
電動車部份，基本上以Tesla Model S的一些統計數據來看，行程限制已經不是問題。
高電池費用美版可以買8年期貨解決，但一般正常使用通勤車主，5年後電池衰減還不到20%
(最大可用電力，還有新電池80%以上)
台灣唯一比較有問題的是停車充電部份，尤其車位是位於大樓內的車主，要跟管委會打交道以佈線這一段是最麻煩的。
其他有錢都好解決。
peggydoggy wrote:
省得半夜發電都浪費掉了，畢竟發電機組不是汽車引擎想停就停想開就開。
來顆電網級超大型蓄電系統，你看如何?(笑)
比如高溫液鹽蓄熱發電系統、液流電池之類的巨獸
這拿來調節太陽能發電，應該也是很不錯的玩意。
我知道，我知道，有夢最美
...
個人積分：1064分
文章編號：62661767
個人積分：1731分
文章編號：62662276
個人積分：3786分
文章編號：62662461
orangebear1006 wrote:
歐洲會發展直噴可變渦輪
不就是因為NA引擎再上去的可能性不大
而且環保及油耗嗎?
要符合排標，最簡單方式就是用小排量然後掛蝸牛，且研發成本會降低很多。
問題是這是抄捷徑，車主日後養護成本會變大，日後排標變更嚴格時就慘了，沒戲可以唱。
其他問題樓上有人講了，不贅述。
現在那票小排量蝸牛汽油車，一旦到Euro VII，猜測大概也會被Ban掉不少。
也難怪一堆車廠開始轉向EV，沒有排放問題，只有電池這個坎比較麻煩
而且不要說可能性不大，至少Toyota就有NA引擎都辦到了。
(印象中歐廠也有?不確定，歡迎補充)
結論：哪邊可以買Panasonic的股票?
百鬼夜行抄 wrote:
toyota就是店惦不說話
平時沒什麼消息
但新技術一發表就是接近完成品
而且都是快導入量產車才發表
搞得其他車廠壓力很大...
Toyota也是有不少試作品的。
舉例：Free Piston Engine Linear Generator
個人積分：12383分
文章編號：62662578
orangebear1006 wrote:
歐洲會發展直噴可變渦輪
不就是因為NA引擎再上去的可能性不大
而且環保及油耗嗎?
是為了碳稅啊
當下歐洲的油耗測試制度利於小排氣量渦輪
因為都是在極低負荷, 極低速的情況測得的數據 (比台灣用的"歐規"還要古老喔)
這時候小排量渦輪就相當於小排量NA引擎的表現
但在美國EPA測試標準下, 科技層次相當的話, 小排量渦輪引擎跟NA引擎其實沒什麼差別
不過小排量渦輪在中轉速域動力響應比NA更好也是事實, 這也是大部分人習慣用的轉速域
就像Focus 1.5t vs Mazda3 2.0NA, 大多數人都覺得Focus踩起來比較爽, 即便兩台車油門到底的加速性能是一樣的, 但是平常使用的感覺則是Focus比較有力
downsize到極致以後, 面對越來越嚴格的排氣法規又遇到其他問題
譬如高增壓一定得配合缸內直噴, 而缸內直噴的微粒排放遠比岐管多, 所以VW從2017年起要幫汽油引擎加裝particle filter
而過度downsize的引擎, NOx排放量也比較高, 未來可能又會回到至少1.2~1.5L以上的排氣量
結果歐洲車廠繞了一圈, 一直堅持NA的日本廠, 引擎不用大改就能過新的法規....
PS: 汽油引擎的particle filter要怎麼自清啊? 該不會自清的時候排氣管會噴火吧?
