alan8111182 wrote:
因為下禮拜要回原廠換(恕刪)
我的Lexus，上次給我加了超過油尺上限一公分，我還回原廠漏油（原廠說沒有辦法用抽得必須用漏的，結果害接待白襯衫都弄髒了實在很抱歉）
這次保養特別交代不要加太多，結果保養完接待跟我說加到8分滿，回家一量超過上限
原廠技師到底是怎麼量的？
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uranuslp wrote:
5W50大概是2000年前的高濃度了，近年很少車還在用5w50。
這種全球販賣共用引擎的車，用5w50反而是異類吧。
引擎進步，機油技術也在進步。高濃度才是保護性夠的觀念已過時了。
現代引擎油道細小，加上引擎最多磨損發生在啟動時。能有高流動性快速潤滑才是新觀念。
註：謝謝 uranuslp 指教，我修改這樓的文字。
機油前後數字都和潤滑的黏稠度有關，W前面那個數字（W指的是冬季），是冷引擎發動，或是在冬季，發動引擎時，機油仍然可以快速提供機件潤滑。W之後的數字，是代表粘度。低的數字表示低摩擦（低黏稠度），好處是改善油耗測試，容易達成各國政府對車廠的油耗標準要求。只要引擎工作範圍不超過機油支援的溫度範圍，機件的損耗或保護是不需要額外的（W之前更小和W之後更大）的數字。
我前面說的黏稠度不足，是指用到不對的機油，在高溫的時候，機油的黏稠度會衰減，因而失去潤滑保護的效果。
我在 1980 年代就在用 Mobil 1 的 5W50了。我看到 alan8111182 說在用 5W50 全合成油。我回文的目的只是想要提醒，「如果」車主手冊說「必需」要用 50 的（可能性很低），甚至我推測手冊說是「必需」要用 30 的，那我就建議他不要「隨意」的往下換成只到 20 的油，尤其是只到 20 然後比合成油還不穩定的礦油。我們這些「鍵盤專家」對於機油產品抗高熱不足的時候的衰減曲線是不清楚的，雖然我估計 Toyota 短時間或低速的話可能都不一定出問題，但是我還是不建議觀念不清楚的車主，用低於車主手冊規格的機油，在台灣長期或極限的操作。
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sweetmelody wrote:
其實W後面的數字並不是代表這個油是不是更濃
..(恕刪)
其實你可以看一下機油100度的黏度指數就知道是不是更濃了。
XW50 100度時黏度大約在17。
xW40 100度時黏度大約14。
各廠牌略有出入但相去不遠。
W（winter）前的數字，是看你會在多低溫發動引擎，真的熱車後就看後面的100度黏度了。
可以參考下圖Mobil官網，有xw20~xw40時100度黏度差異。
保護性可以參考Hths 有150度耐溫測試，現在省油認證的趨勢是控制在2.7以上兼顧油耗和保護性。。
以下是美國原廠的手冊，546~547頁提到Altis使用的2ZR-FE這顆引擎建議使用0W20通過Ilsac GF-5認證的機油。為了更好的節能和冷車啟動的性能，有美國原廠背書不用怕也不用猜了吧。就是可以用，而且很適用。
不過台灣原廠既然手冊要車主用5w30自己又沒提供，建議樓主為了保固只得吞了。過保再換最適合的油吧。
以上圖片來自下面手冊PDF
http://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM12G79U/pdf/OM12G79U.pdf
以上圖片來自下面mobil連結：
https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/products/mobil-1-high-mileage-0w-20/
