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時代不一樣 現代人比較敢花錢 而且這台 玩一玩 操一操 玩爽爽一年後賣原價也說不定
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8/7在台中領車後，直接開回台北，路上就開始下大雨，新車所以就盡量保持在4000轉下，用4檔/5檔一般超車扭力還算不錯。 雨中高速行駛時，穩定性也非常好。
這幾天開下來的感覺：（還是盡量不超過4000-5000 轉）
- 離合器的點比2013 年式Boxster S 要高一些（保時捷的離合器感覺上是 “前後”踩， 暴力鴨的離合器感覺是 “上下”踩
- 手排檔感覺 非常踏實， 比保時捷更有 “機械”感
- 剎車非常犀利
- 高速公路行駛時，輪胎聲音蠻大的
- 引擎轉速聲，雖然是合成的，但是夠真實 （但沒有像 保時捷 Sports Exhaust 收油門時的 啪啪啪 聲音）
- 音響應該是這台車子最弱的地方吧，但是至少可以有線連Apple Carplay. 但試連接 安卓手機卻沒有成功
- 方向盤操控比Boxster 輕一點，但是有足夠的路感feedback
- 座椅過高，調整有限，但是有足夠的支撐，開2-3小時，背不會酸
- 昨天也稍微試了一下 ACC 與 LaneKepp （時速35公里才能使用）
缺點：
- 沒有盲點
- 沒有倒車相機
- 後視鏡會遮住右邊視野
到昨天為止，已經跑了600多公里了，跑山路2次，還是盡量控制在5000轉以下，過彎時，雖然車身會傾斜，但是抓地力夠強，只是我的心臟與技術不夠強，無法充分發揮這車子的性能。
Normal vs Sports vs Track 模式
如在過彎時中速以上加油，以上三種模式有明顯不同的感覺，Sports 模式時車尾有感，但不像Boxster S 那麼強烈。（註：本人駕車技術不是很好，所以隨便參考就好， 哈哈）
通常開車模式：
- 關掉 Autostop， Lanekeep， 打開 iMT
佩服 豐田社長 豐田章男 不惜成本製造這一台很特別的車子 （如果是保時捷的話，售價應該要320 萬以上吧，但內裝會好一些）
恭喜第一批的車主們，買到一台很特別的車子！ 安全駕駛！
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GR Yaris mirror riser
如果我有排到車的話，這大概是我第一個想改的東西⋯
謝謝分享，如果鏡片能換小一號就更好了（後窗很扁，只有鏡片大沒有意義）
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