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ThomasLin wrote:
R18A的i-VTEC作動時機跟以往的VTEC靠轉速來啟動已經完全不一樣了，i-VTEC要啟動還必須靠節流閥全開才能運作，如果不是在5檔，節流閥是很難全開的。...(恕刪)
以前的討論中就已經提過了, R18A 的 i-VTEC 只有在特定轉速域/檔位/油門(節流閥)角度才會啟動, 啟動時是盡量開大節流閥已減低 Pumping Loss, 達到省油的效果. 只是在一般行駛時, R18A 就是一具連可變正時也沒有的普通引擎, 此時的省油性就不怎麼樣了.
何小弟 wrote:
你要討論轉速的油耗差，就請大大問一下會算的人，算一下引擎運轉一圏的耗油量，不考慮所有的損耗
單純用你說的美國測試高速油耗標準，以時速80mpg時的條件去計算
，你只要有變速箱終傳及齒比 ＋ 輪胎尺寸，相信你一定可以算出來的，
請原諒小弟笨拙不會算...(恕刪)
同樣的, 以前的討論中也提過了, 轉速和油耗沒有絕對正比的關係!
油耗最簡單的說, 就是和噴油量呈正比, 而噴油量是隨著眾多不同的變因而改變的
就算是同一部車, 同顆引擎變速箱, 行駛同一段路, 保持同一車速及轉速
只有駕駛一人, 和滿載五人, 二種情況的油耗就絕不一樣
監理電腦決定噴油量, 不是只靠轉速這麼簡單來決定的 ......
甚至保持定速巡航, 噴油電腦仍在不時的調整噴油量及空燃比呢!
(R18A在i-VTEC開啟時, 節流閥也不時微調, 提供足夠進氣維持 Miller Cycle)
ThomasLin wrote:
在01的討論區有時候也挺無奈的，除了網路上的資料以外，小弟也可以看得到一些車廠內的技術資料，想說跟大家分享一下讓大家對現在的車輛科技有更進一步的了解，沒想到正向的討論似乎越來越難了...(恕刪)
Thomas兄言重了!
您我也曾年輕偏執過, 隨著年歲的增長, 懂的愈多, 便知道自己是多麼的不足渺小...
也謝謝您過往提供不少有用的資訊, 希望有機會能和您再多做交流!
paulpwu001 wrote:
這一點很重要嗎?
Civic 8在高速比較省油是事實,但是在市區Altis比較好...(恕刪)
Paul 兄好久不見, 之前好像看到您 7th Accord 3.0 賣出換 Previa 3.5 了!?
小弟公司及關係企業剛好 07 Civic 及 08 Altis 都有, 開了一陣子
若是市區行駛較多的話, Altis 是比較省油沒錯, 高速時, R18A 的優勢盡顯
操控性!? 我覺得 Civic 的操控並沒有好 Altis 多好, 重心較低, 過彎較穩是真的
但是過彎極限, 二車的差距並不明顯, Civic 的優勢, 如果 Altis 換好一點的胎就可補足
加上 Altis 有 TRC/VSC, 在雨天或是緊急情況, 還比較有用一點呢!
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maverick14 wrote:
轉速和油耗沒有絕對正比的關係!
油耗最簡單的說, 就是和噴油量呈正比, 而噴油量是隨著眾多不同的變因而改變的
就算是同一部車, 同顆引擎變速箱, 行駛同一段路, 保持同一車速及轉速
只有駕駛一人, 和滿載五人, 二種情況的油耗就絕不一樣
監理電腦決定噴油量, 不是只靠轉速這麼簡單來決定的 ......
甚至保持定速巡航, 噴油電腦仍在不時的調整噴油量及空燃比呢!
你說的當然沒錯"保持定速巡航, 噴油電腦仍在不時的調整噴油量及空燃比呢!"
但是在長時間來看,在同一個測試環境因素下,同一速度及轉速下測試的平均油耗會有差嗎???
有差的話,會差多少呢??是不是其差異可以小到可以忽略呢??
同樣的物体,移動相同的的距離,所耗的功,是不是要一樣??(在同樣的條件下)
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afu76519 wrote:
我也覺得不點火 這說法實在有點誇張!
至少在現在我找不到相關的說法可以佐證這樣塊...
(如果ThomasLin有歡迎提出來大家討論...)
監理電腦再怎厲害 變速箱再怎高明 引擎一樣要吃油!!
看一下吧!!這個世界上有很多事情不是屬於常識範圍但卻很確實的存在。
資料來源:http://www.autoshop101.com/forms/h43.pdf
如果對這很有興趣的話，打一下Deceleration Fuel Cutoff會看到一堆東西跑出來，你會發現這是一個很普遍的技術，很多車廠都拿這個東西來提高油耗。基本上我一直覺得這一點都不難，就只是靠車輛前進的慣性帶動引擎曲軸，在這種情形下，為什麼要噴油?不噴油，引擎一樣會轉，發電機一樣會動，而且現在的點火也是靠電腦控制，噴油只是浪費掉而已，只要程式設計的當，當引擎轉速低到會有可能熄火的狀態下，重新恢復到原來的狀態就可以了，在機械原理上是不難，要寫一堆程式去控制當然是有難度的。
maverick14 wrote:
以前的討論中就已經提過了, R18A 的 i-VTEC 只有在特定轉速域/檔位/油門(節流閥)角度才會啟動, 啟動時是盡量開大節流閥已減低 Pumping Loss, 達到省油的效果. 只是在一般行駛時, R18A 就是一具連可變正時也沒有的普通引擎, 此時的省油性就不怎麼樣了.
感謝maverick14大的支持，對於很多本田迷來說，知道他們的i-VTEC只能在特定轉速、特定時速、特定檔位下運作應該是個滿大的打擊，選擇聽不見、看不到也是一種方法。但說實在的，我個人真的是相當欣賞R18A上i-VTEC的運作方式，讓節氣閥全開減少pumping loss，再使用low can達成miller cycle，真的是非常有創意，而且我相信這樣作的成本一定不會很高，都在原來的架構之上，但高速油耗提升卻相當驚人，不得不佩服本田工程師的創意，但也請本田迷不要把i-VTEC=性能，在R18A這顆引擎上面，追求的是省油效率，不是把VTEC當成提高馬力的工具。
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ThomasLin wrote:
這句話我可以原封不動...(恕刪)
你怎麼知道一定是要第五檔才會啟動？
只要定速巡航
引擎轉速在1000~3500轉
i-vtec都是有可能啟動的
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