車室駕駛座還算完整
側門還可以打的開
其他國產的50萬級房車
大概車室都會扭曲變形了
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Jansprit wrote:
所以以後覺得發生危險的時候還是要先踩煞車
但是靠近被撞物體時要鬆開煞車
讓車頭回到正常高度
這樣保險桿跟車體底盤的韌性也比較能發揮正常的作用吧～
這是哪門兒子的理論啊
?一般車禍撞擊發生都是在出乎意料之外, 加上發生時間到反應時間頂多只有幾秒鐘 (甚至幾微秒!). 一般人類哪做得到像您說的? (連美國Nascar駕駛員都做不到了!!)
加上你所說的 "覺得發生危險的時候", 那就是該減速的時候啦!! 如果有可能 (像離前方車輛還有幾秒鐘的反應時間), 就急速回頭換車道啦. 在時間更不夠時, 就是ABS上場時間啦!
講難聽一點, 路上如果有5%會懂得用ABS的駕駛員就不錯了!! 加上車速過快, 反應時間縮短到只有幾微秒, 一個閃失發生, 誰能做到放剎車的技術?
By the light, by the light of the sun
Children of the blood
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Z wrote:
車重有時比潰縮來的重要 在怎麼縮最終還是重量在決定碰撞時的動量變化 要安全就選重一點的車吧
沒錯,車種會比較安全,這是物理上的重車原理
被撞的車有點像是3.5頓的貨車
中華三菱堅達貨車重量約1600kg~2200kg(依規格重量不同)
Toyota Camry 車重約1500~1600kg
兩車對撞時是Camry的可潰縮區撞上3.5頓貨車的H鋼樑
當然是轎車比較吃虧
以下摘錄於台大椰林楓情BBS版--
當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物衝
擊。
然後以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。
舉個例子：拿雞蛋對著鍋臺碰，你可以發現所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，於是可以
得出雞蛋的安全性都差不多。可是你拿兩個雞蛋對碰呢，結果是一邊損壞一半嗎？
錯！你會發現，一定只有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！
問題出現了：為什麼對著鍋臺碰都差不多，但是雞蛋之間對碰卻永遠只有一個碎了？這個實驗結果與汽車碰撞有關係嗎？
原因就在於：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！
1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；3，不幸發生了，開始潰敗的結構剛度急劇降低，於是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，於是所有的能量都被先潰敗的一隻雞蛋吸走了。
我們在看看汽車之間的碰撞吧（撞鍋臺，大家的結果當然都一樣！）。開始，兩車的結?都是完好的，都在以剛性對剛性；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；
3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，於是開始不停的“變形、吸能”；
4，在A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。
結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗並導致剛度降低，最終將承受所有形變，並吸收絕大部分的碰撞能量。
這就是為什麼你總可以看到，兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！ 回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是?眯w的
，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而且意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙），並承擔幾乎全部的碰撞形變失！
總結：在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。
你永遠不能在碰撞實驗中看到，不同車型之間的碰撞。因為哪怕就弱那麼一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！
附：一些特殊例子的解釋：
一，輕微碰撞，兩車的車燈都碎了。解釋：強度高的車燈先碰碎了強度低的車燈，但是在繼的過程中，被後面強度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間，還是只有一個破碎！
二，中等碰撞，B車防撞杠有輕微痕跡，A車嚴重變形。解釋：塑膠防撞杠彈性大，所以實際上兩車的吸能區的前杠直接隔著杠相抵。強度高的那個吸能區不變形，強度低的那個吸能區變形後，導致較嚴重的嚴重損壞。
三，猛烈碰撞，兩車的吸能區都潰敗了。解釋：1，剛度低的A車吸能區先潰敗退縮，一直到被剛性很強的駕駛艙結構抵住。2，如果還有能量，B車車頭吸能區不敵A車駕駛艙，也開始潰敗?3，最後如果還有能量，兩車駕駛倉結構直接碰撞。聰明的你應該可以看出，剛度高的B車駕駛員在緩衝兩次後才發生駕駛艙的直接碰撞，你希望是在那個車裏面！
四，吸能區的結構複雜多了，哪是雞蛋可以比的。解釋：結構的完整性是剛度的最重要保證越複雜的結構一旦開始潰散，剛性消失的越快。
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