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motolove wrote:
你這個觀念是落伍的觀...(恕刪)
1. 4年12萬的車還不夠久，保固期可能都還沒過，再等個幾年之後再下定論也不遲。還有一點，油電車相關的電子零件一旦壞了價錢會非常貴，這點您要做好心理準備，可能一下子會把辛苦多年省下的油錢都吐回去了。車廠也或許這方面也有所考量，想辦法拉一點使用年限，否則誰受得了？至於國產的油電版Camry，我們就拭目以待看看日後（五年後）其妥善率能不能也一樣「Toyota」吧!
2. 我說的電子化零件，例如現在很夯的EPS電動方向盤、CVT、HID...的確現在會比傳統的液壓方向機、4AT、鹵素燈泡妥善率較低。不過我指同廠牌而言，不同廠牌則很難客觀比較。
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motolove wrote:
全台灣上萬台油電車
只有幾台十幾二十萬km的 大電池壞了 很多嗎?
很多都是惡操的 或計乘車 一般人你有辦法 三年開十五萬以上嗎
更何況一顆49000 很貴嗎？ camry 才是50000多吧
有什麼好怕嘲笑 真有趣
hybrid 相關資訊網站 連台灣都沒有的時候
...(恕刪)
自己上去看看吧!
http://hybridclub.tw/forum.php
這樓本來講的是Camry,Camry的大電池是59000,你講的是什麼車,Prius嗎?
本樓討論的是Camry,你為何拿Prius這種小車的零件價格混淆?
那些車主壞大電池的是不是惡操的,你自己也可上去問看看
我在http://hybridclub.tw/forum.php只爬文,為何Camry Hybrid車主會怕被嘲笑網站上很多人有講原因
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ericlee_2001 wrote:
自己上去看看吧!ht...(恕刪)
hybrid club 我都不知道看了幾年了
carmy hv 換大電池的 數量較 prius 多
原因 就是 ch 的計乘車很多
裡面有人提到
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和開車習慣有關係
有些計程車司機 喜歡急加速 然後快到停車點時再急減速
急加速是還好 引擎出了大部分的力
除非是油門灌到底 或是 都用刻意電力加速 不踩到引擎啟動
大電流輸出的機會較少
但是 急減速就不一樣了
踩到CHARGE底部 充電電流可能都在80~90A (這是小P所觀察到的 camry尚未有相關經驗 但應相去不遠)
這種大電流的充電 對電池長久來說 自然耗損較大
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以台灣 prius2 代車主 , 很多都開超過 20 萬了
3 代 目前十幾萬的也很多 , 沒聽到超過 5 台換過大電池的
不知道有何好緊張的 , 再者 49000 一顆 沒有很貴
一般民用家庭用 , 不要車擺著都不開 , 順順開 不去傷到電池
開個 10 年 20 萬 km , 跟本不需擔心大電池的問題
目前看到小電池 prius2 代 已有人撐 6 年還沒更換
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motolove wrote:
hybrid clu...(恕刪)
為何就要假設計程車會如何開法?
我在路上看到的CHB開的都沒你說的開法啊!
有車主去保養時問接待,也說一般差不多18萬左右. 難道接待亂說？ 不怕沒工作嗎?
DSG和PS剛開始有災情出來時也是很多人說是開車習慣的問題,結果咧?
我以前開進口Camry ,時速表壞掉,接待也是跟我說這也可能跟開車習慣有關係,讓人聽了直搖頭.
我相信豐田在充放電決策上不會有保護措施,如果這點都做不到,就要明確跟車主講. 開車習慣會影響大電池壽命,請Toyota把注意事項寫在使用手冊上,而不是一直強調大電池與車同壽命. 手冊沒寫,就不要質疑車主開車習慣.
還有,這版談的是Camry,不要一直談Prius的事,一車歸一車,零件根本完全不同!
