scorpion wrote:
https://www...(恕刪)
請問像這類型的車，如果大電池都不修的話，除了多增加車重之外，請問會衍生出什麼問題嗎？
目前在台灣應該也只能回原廠去換吧是嗎？
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blhsing wrote:
請多補充點知識。
Mercedes柴油車里程每4萬至6萬要更換DPF，報價12萬：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=799785#8494755
BMW柴油車DPF報價14萬，里程12萬時更換：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2061141&p=2#26607865
Hyundai柴油車DPF報價10萬，里程10萬時更換：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=3437888
Volkswagen柴油車里程16萬更換過2次DPF：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=1942153
Volvo柴油車里程45000多次更換EGR：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=4348299
Ford柴油車里程20萬更換過2次DPF：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=2108112
Ford新車DPF連續多次故障顧路最後更換DPF：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=1422779
非常有用的資訊
有很多跳出來說自己沒壞的
當然很多啊
重點是油電車也不是每一台都壞電池
該不會柴油車有問題都算個案
油電車一輛換電池就要算通例吧
樓主粗估的油料費用,其實讓我蠻驚訝的
12萬公里省下的油錢,不是和換電池打平喔,是還省了40000左右
其實我們這種低哩程使用者
油電車的優點
是在於比同等級汽油車有力,安靜,吹冷氣不用怠速,一些零件提高壽命延遲更換,還有可以不用長跑加油站
一年一萬左右的里程,有人會去在意油錢嗎?
當然大電池的損壞率是比想像中高一點
不過在油錢精算後,換電池費用似乎有沒那麼重要了
油電車的稅和汽油車並無不同
cc數不同的NA大概就不在同一個比較等級
當然掛渦輪會有力很多
不過油耗和NA或許也不是同一個標準了
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