isdera wrote:
請問資料來源? 依據?
別的油電車不清楚，但以PRIUS來說，獲得許多國家最省油獎，
RX450h也比同級柴油車省油不少!
油電混合車如果沒有優勢，歐陸主流車廠是不會近來相繼推出車款的!
很難想像在你口中變得一文不值!
gladiator wrote:
我沒說一文不值，我只有說天生效率就有差，這也不需要去資料來源，因為"奧圖循環"天生就比"迪塞爾循環"差了約5%的熱效率，簡單來說天生大約就差了16-20%的效率，這個學過理工的都知道，算是一個"常識"，你不信自己去書店查書就寫得很清楚，找找看非營利團體徐氏基金會的書，有很多中文化的專業書籍，雖然翻譯的不怎麼樣，不過蔡英文的也可以讀的通。
油電確實能夠讓車輛，盡量維持最接近理論值的效率，不過汽電與柴電也不會因為裝了電池系統，這種天生的熱效率差異變得消失，台灣是沒看到進口Blue Tech的柴油車，最佳化的柴油車是可以比汽油油電更省油的，我也無法否認Toyota目前在油電車上，除了Honda外算是沒有對手，且Honda的效率也不如Toyota，不過他們價格低廉不少，不然Toyota不會在美國續賣Prius II，不過比起這幾年將會上市的柴電車，汽電車真的只能算是吃油怪物，不單單是效率上的問題，天生低轉高扭的特性使得柴油引擎特別適合當發電機，因此柴電的優勢只有可怕可以形容。
最終說到底，上述的車子我們說破了嘴誰贏也沒用，因為最後的贏家會是燃料電池，目前一切的問題皆已克服，只剩下降低電池與製氫成本，還有政府是否有心推行，很明顯德國、日本與加州應該是拔得頭籌了，特別是加州連法律都改好了，不過那已經是20-30年後的事情了。
