Tomedilus wrote:
順順開.... 以舒...(恕刪)
太厲害了 我prius2 幾乎都重踩 但全市區還能17-18
是真的還蠻滿意這樣的油耗
個人積分：3718分
文章編號：35627764
個人積分：49分
文章編號：35628186
個人積分：112分
文章編號：35630498
cantel1211 wrote:
昨天試過P&G了,確實有用,油耗由原本4.2L/100KM降到3.9L/100KM
不過6和8,就有點疑問,如果上坡不重踩/加速的時候請溫和提升速度
這樣變成上坡/加速的時間就拉長了...
不知道溫和上坡但時間拉長比較省油還是快速上坡但時間縮短比較省油??
加速時間會變長一點，但是若沒有需要大馬力的話，電腦會控制內燃機在
最有效率的轉數運轉，越有效率自然也就越環保越省油。
當然有些時候多催一下下，更快速進入 P&G 的模式也是可以，看路況。
至於開始爬坡後才重踩，那是把油燒在最不划算的轉速上。
開始上坡前的平路，若不影響安全，能先提多少速就儘可能提速。
同樣的油在平地催當然比在爬坡催，能換到比較高的速度。
-= 散仙 =-
個人積分：21分
文章編號：35631184
個人積分：787分
文章編號：35631880
個人積分：114分
文章編號：35631913
那就是車禍的救援人員並沒有如歐美日般有派去車廠學習如何救油電車或電動車,
也沒有油電車及電動車專用的絕緣油壓破壞剪,一旦出事不是同歸於盡,就是放棄不救...
基本上油電車都會有一條大電纜貫穿全車,電壓高達一百多伏特,連接到車尾的大電池~~
重大事故必須切開車身救援時,必須要避開那條電纜,不然切斷時會觸電甚至引爆燃油...
台灣車禍的救援人員根本不知道這件事,而且撞成一團時也難以靠外觀判別是否為油電車,
尤其是CAMRY純油版滿街都是,救援人員當然是直接就切下去,這時滿地的漏油和大電池就引爆了....
就算是有人認出是油電版,當唯一的切開救人路徑被電纜擋住時(例如翻車被前後車夾住),
沒有專用的絕緣油壓破壞剪就不能切,只好等吊車來將車都吊開翻過來再切,人早掛了....
總之台灣根本還沒有對應的配套救援器材與訓練,油電車一旦出重大車禍幾乎是死定了....
附上HONDA官方發表的油電車救援常識,我相信台灣的救援人員根本不知道,知道了也沒器材....
http://car.cool3c.com/article/57667
Roger陳
個人積分：787分
文章編號：35632038
個人積分：49分
文章編號：35632694
個人積分：112分
文章編號：35635900
gbc168 wrote:
就會有一堆人猛灌油門超車然後在紅綠燈前急踩煞車....
真搞不懂....這樣浪費油跟煞車皮很爽??
結果還不是跟我一起等紅燈?????
我也覺得很多人自稱喜歡操控感，但事實表現出來就是他們比較喜歡煞車....
每次到紅燈時就很喜歡衝到最後再煞車，這麼喜歡煞車那幹麻要開大馬力的車咧？
當然他們還是會堅持不這樣開是很難受的，也會堅持這是操控感....
當然油價漲很兇的時候他們也只會罵油價，不會想想自己的問題比較大。
事實上這樣的人反而該買 Camry Hybrid.....當然他們沒發現 Camry HV 是國產車中煞車最猛的，
癮車報疲勞測試：
「關於國產車的的部份，無論是大車、小車、中型房車...都沒有一部車的100~0km/h剎車距離，能跑在40公尺之內。而Camry Hybrid居然能輕鬆達陣，次次都跑在40公尺之內。」
連續 10 次都在 40m 內，但對他們來說他們不會承認自己喜歡煞車。
-= 散仙 =-
個人積分：38分
文章編號：35636824
