COROLLA ALTIS試駕心得

gt200235

83分

51樓

gt200235

個人積分：83分

文章編號：46620894

自爽無價 wrote:
既然是常識，那你要不...(恕刪)

"既然是常識，那你要不要解釋一下為何馬力=極速，扭力=加速，"
或是為何那些扭力很大，馬力不大的柴油車，如2.0的tdi或tdci，
加速為何不太快?

看到以上這種論點就知道為何神車會賣這麼好!!

第一大家批神車是為了很多人的生命安全著想.
第二toyota不是不好,是因為國產的T牌偷很大,實在看不下去.
第三像TDCI這種渦輪增壓柴油車我跟你保證你沒開過,馬力不大是真的!

"加速為何不太快?" >>>再加速時足以讓旁邊乘客座驚呼~開慢點開慢點~

你還停留在傳統柴油車的世代~~~~~..........

ps.我可以體會VCT這種變速箱的再加速的無力感.

JollyMonkey

0分

52樓

JollyMonkey

個人積分：0分

文章編號：46621212

gt200235 wrote:
"既然是常識，那你要...(恕刪)

別人花了好一段時間分享這麼好的文章給大家看, 請看清楚點啊~~

輪胎對地面出力正比於輪胎扭力

所以輪胎對地面的出力是加速度的主要標竿。那如何求出輪胎對地面的出力？在沒有變速箱的情況下，引擎的扭力直接傳達到輪胎，依照 τ = r * F ，輪胎對地面的出力與扭力成正比，與輪胎半徑成反比。簡單來說，就是扭力越大，輪胎對地面的出力就越大，加速力也越強。看到這邊，扭力大等於加速能力或爬坡能力的論調好像沒錯，為何小弟開頭卻說這論調不合理？原因就出在變速箱。

輪胎扭力不等於引擎扭力

假設變速箱的齒比是 2:1，終傳比是 4:1 也就是說引擎轉了八圈，輪胎只轉一圈。沒錯，引擎的轉速到了輪胎是剩下了 1/8 了，但是扭力卻是 8 倍。加速度是與輪胎的扭力成正比，並非與引擎的扭力成正比。經過變速箱的轉換後輪胎的扭力可能是引擎扭力的數倍。

計算一：
兩部車的狀況為例，終傳比皆是 4:1

車A：引擎 4000rpm, 20kg-m, 齒比 2:1 變速箱，輪胎上得到 500rpm, 160kg-m
車B：引擎 2000rpm, 40kg-m, 齒比 1:1 變速箱，輪胎上得到 500rpm, 160kg-m

這兩輛車在輪胎為 500rpm 時，輪胎都有 160kg-m 的扭力，假設車重一樣，這兩台車輪胎對地面的施力也一樣，加速度相同。（若輪胎直徑為 0.6 公尺，500rpm 時的車速約為 55 km/hr。）

引擎扭力大不表示加速能力強

故，扭力大，轉速卻高不起來的車，和扭力小，轉速可以很高的車，加速能力並沒有誰定勝。就像有兩個人騎腳踏車，一個人的腿力氣大，但是踩不快，而另一個人腿比較沒力但踩得快。經過腳踏車的變檔後，兩個人比賽爬坡，加速，極速，都是難論勝負的。所以說「加速看扭力，極速看馬力」這句話。看完上面的討論後，很明顯「加速看扭力」根本是錯誤的，若改成說「加速看扭力和轉速」才會更合理些，單看扭力不能表示加速能力強。

e219

1597分

53樓

e219

個人積分：1597分

文章編號：46621775

koenigsegg08 wrote:
看來新仙草極有機會將...(恕刪)

新仙草...多數零件大陸製,價格果然有競爭力,哈~

pabo0113

379分

54樓

pabo0113

個人積分：379分

文章編號：46621947

Hsu Bon wrote:
新款計程車開起來還順...(恕刪)

一股濃濃的酸味兒~~~~~

自爽無價

241分

55樓

自爽無價

個人積分：241分

文章編號：46622820

gt200235 wrote:

看到以上這種論點就知道為何神車會賣這麼好!!

第一大家批神車是為了很多人的生命安全著想.
第二toyota不是不好,是因為國產的T牌偷很大,實在看不下去.
第三像TDCI這種渦輪增壓柴油車我跟你保證你沒開過,馬力不大是真的!

"加速為何不太快?" >>>再加速時足以讓旁邊乘客座驚呼~開慢點開慢點~

你還停留在傳統柴油車的世代~~~~~............(恕刪)

請問你從我的哪一段文字得到豐田車會賣得好的原因？

Focus tdci本來就跑不快了，它的性能跟同馬力的NA車相去不遠，
實際數字請參考FSC直線加速測試一文，0-100、0-400都不快，
沒remap過的約在9秒跟16秒半多，這算快？重點是它跟NA的Focus差不
多，Mk3 focus tdci的有快一點，因為它馬力變大了

Tdci之所以會讓人覺得它加速快是因為它的低轉速區馬力大，但也只有那麼大了，
NA汽油之所以會覺得慢是因為它的轉速要拉高馬力才會大，當兩者都在接
進最大馬力轉速時，兩者是一樣快的

現在的柴油引擎除了BMW的可以有更高的轉速區延展外，其餘的包括tdci跟一般
的渦輪柴油並沒高明到哪去，輕踩油門就有不錯的動力是柴油引擎的天性，就跟
油耗低一樣，並沒有特別過人之處，國人會覺得特別是因為過去的法令限制導至
沒得接觸，甚至認為2.0的柴油車性能優於3.0-3.5的汽油NA車，真是笑話

01小戰士

59分

56樓

01小戰士

個人積分：59分

文章編號：46626891

自爽無價 wrote:
請問你從我的哪一段文...(恕刪)

你最後這段我感覺你才是笑話

到底是誰教你說2.0柴引車效能比不過3.0~3.5的NA車？？

別跟我講是常識

有個愛自爽的說常識有時候是錯的(雖然我聽不懂不過…自爽無價嘛~)

jctailor

0分

57樓

jctailor

個人積分：0分

文章編號：46636743

sunlight_huang wrote:140馬...所以你有拉到 6000 轉以上，噪音如何?
內裝是有些老氣，但怎麼斷定小黃味道，願聞其詳!

記不記得很久以前裕隆的勝利小黃？新阿踢思內裝越看越像，只差排檔桿不是在方向盤右後方。

gama_intessa

143分

58樓

gama_intessa

個人積分：143分

文章編號：46637411

jctailor wrote:
記不記得很久以前裕隆的勝利小黃？新阿踢思內裝越看越像，只差排檔桿不是在方向盤右後方。...(恕刪)

不過當時的勝利2200柴油小黃前座可坐3人
當時還流行4MT改5MT(土砲改法)，但後來有貿易商引進日本外匯5MT變速箱...

大頭^-^

16分

59樓

大頭^-^

個人積分：16分

文章編號：46637721

唉~真的是濃濃的X味........ orz

豐田車強就強在他的變速箱效率好,夠耐操(不易頓挫也很少壞),符合台灣路況的變速齒比讓他的省油性在同級車中總是名列前矛.

以前的premio2.0馬力在國產車中是最小的(印象中好像才120幾匹),加速卻是最快的,開過一次後讓我不得不佩服豐田的變速箱,降檔反應快+銜接順暢頓挫感極小,0-100當時其他國產2.0全部中箭下馬,所以樓主覺得他加速快是有可能的(其他車廠的馬力明明贏他很多,為何加速輸那麼多,主因應該就是變速箱反應太呆)

還有不要以為CVT沒加速感就=慢,我朋友剛剛才牽一台10.5代的,我開過不覺得很快,但是他CVT效率之高,居然連我開另一台GOLF也跑不過他,別小看altis1.8的加速!

每個廠牌都有他的強項,別看人家車賣的好就眼紅.
如果其他國產車廠能對他構成威脅!豐田他敢輕易把側氣簾拿掉嗎?
和泰把側氣簾還來啦

自爽無價

241分

60樓

自爽無價

個人積分：241分

文章編號：46638012

01小戰士 wrote:

告訴我到底是啥笑話啊！？怎麼沒講勒？？

根本不用舉例我也懶得舉給你看呀~口氣這麼差

上網查一下就有啦只能說擺在眼前的數據也比不過自爽無價啦

...(恕刪)

就已經告訴你柴汽油引擎的特性了還是不懂？
不懂就要問，不知道就一邊涼快去，少在那邊耍嘴皮子
不想舉例？跟本是不會吧，哈哈哈哈

不是告訴你，FSC有一篇測試，馬力相近的柴汽油車測試結果結近嗎，
還想越級挑戰3.0～3.5，這就是笑話

你還是回去算算你的車轉速幾轉最省油吧，這樣的自爽最無價啦

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