john090501 wrote:
請大家不要酸樓主
要...(恕刪)
你少說一句：納智捷是給買不起LEXUS的人在買的
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我選S5.因為我之前是開20年前的可樂那,結果被一台3噸半撞了一下,後廂縮進去引擎室也毀了不修了.看在L牌的安全性及動力操駕滿優的就換了U6,開了半年還滿意嚕!L牌推加1.
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女生教我的事 wrote:
整棟樓最讓我震驚的是開5年的VIOS居然只用6萬就收了
樓主可以去看看二手車網站價錢
是舊車收購價再另外補助六萬買Toyota新車
http://udndata.com/ndapp/udntag/finance/Article?origid=8565448
為搶攻年底車市，和泰車打出最高6萬元圓夢金，吸引舊車換新車族群，成為年底前車市重量級促銷，也是和泰車對全年車市充滿信心的關鍵。今年車市成長動能主要來自政府祭出汰舊換新優惠政策，老車報廢後貨物稅補貼5萬元購置新車，有效刺激買氣，初估全年新增買氣約3萬輛。
除了老車報廢購置新車的政策補助外，和泰車進一步主打「不太老」的中古車市場，將舊車（不限廠牌）賣給Toyota 認證中古車並購買Toyota 新車，除舊車收購價金外，可額外獲得最高6萬元圓夢金，大幅減輕消費者換購負擔，這也讓今年車市的「汰舊換新」更加全面。
由於和泰車的市占率高達三分之一，和泰車此舉不僅可望帶動自家品牌的銷售量，並可為車市全年掛牌量再加馬力。
和泰車表示，圓夢金依照出廠年份與里程數不同而有異，最高是Toyota本牌車，在五年內且8萬公里內，補助6萬元，非Toyota品牌則為2萬元，若是12年、20萬公里內，本牌車1萬元，他牌車5,000元。在此中間則為3萬與1萬元。
和泰車此舉預期包括Altis、RAV4、Yaris、Vios相關車款的銷售都可望進一步衝高，其中Altis 10月登錄台數達3,723台，以75.3% 占有率穩坐國產該級距第一名，是2001年國產化導入之後，級距占比的歷史新高，和泰車年底前的重量級促銷，也被視為拉高市占率的積極作為。
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為何不開個三十年，四十年，或與車主同壽
我家附近鄰居就有開Toyota的人哇哇叫，每次她老婆去廠裏保養，都要換一堆東西，花一堆錢，後來火大，賣掉，換買Honda
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我不會拒絕去看Toyota的車，但
1、買車要加一些奇奇怪怪的影音設備，號稱特仕車，業務強烈推銷
2、altis內裝真的很普通 ，很廉價的感覺，這個我確實有進展間看車，很主觀的如此認定
3、鈑金薄(多年前我第一部車，停車靜止，被小學生追逐遊戲撞到，葉子板凹陷，車門打不開，所以對鈑金薄有不良感覺，雖然有人說這樣潰縮好)，網路實撞照片很多，前陣子違停路口，被推撞，結果引擎室撞電線桿，凹陷，慘不忍睹，勾起第一部車的回憶
4、實際試乘山路，自己當駕駛都開到暈車
基於上述四點，我個人，不碰台製的Toyota
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speedicer wrote:
哪台車會產生更大的G值,造成人員傷害
其實還很難說.......
兩車以對向碰撞方式接觸後，若不論彈性係數，兩車綜合質心的移動會跟隨較重方的方向，所以較輕車的負加速度(G)比較大，也就是受力比較大。若較輕的車的車體剛性又比較弱，那就會較先形變崩潰，由於兩車已接觸，這個結構的潰縮機制同時讓兩車都受益，同時降低兩車的瞬間負加速度，但是兩車綜合質心會往較弱的車靠近，更靠近弱車乘客廂，所以傷亡率會比較高。
其實原則很簡單, 車輛對撞。
1. 重車贏輕車
2. 硬車贏軟車
現代的車都會潰縮，只是，潰在哪一邊而已。
數年前，高速公路上，曾發生現代(逆向)撞Toyota Vios，現代的引擎室還有一半，但Vios的車頭和車廂已經分不出來了，都成了別人的緩衝區。不過，Altis比Vios好得多就是了。
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