larry1111 wrote:
touran(乾式...(恕刪)
參考這裡15樓
台北大的手骨粗啊
看完之後覺得SIENTA可能除了妥善率和車小是優勢，其他的都不太適合他
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5274582&p=2
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台北廚餘 wrote:Toyota小毛病少,品質相對好些....但真的,其它大大說的沒錯,Toyota其它方面就相對的比較不足.....(恕刪)豐田的彈簧與避震筒,扭力樑(防傾桿)偏軟，
過彎或轉彎側傾大，
只要加粗後防傾桿，
配合偏軟的彈簧與減震桶，
可以有似MB(防傾桿很粗)的懸掛感受，
過濾路面小顛簸，
過彎側傾小。
如果要再減少側傾，
可加大輪圈降低扁平比了。
換圈時注意offset與寬胎是否會在避震器壓縮時磨到輪拱，
以不磨到為原則下盡量找小offset的圈(日系多為負值)，
增加輪距除增加穩定度外，
也增加防傾桿的力臂，
使加粗的防傾桿能感受舒適些，
但也加大迴轉半徑。
防傾桿=扭力桿=rolling bar
加粗減少桿身扭降低左右輪的伸縮差，
所以防傾桿一定要用彈性鋼。
無彈性的鋁合金很危險，
到了降幅點一定斷，
彎中會噴出完蛋...
除非每年換一根...
彈簧與減震桶偏硬又加粗防傾桿，
這就震到不行了...
HRV後座怎麼改都沒用
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larry1111 wrote:
豐田的彈簧與減震桶...(恕刪)
Larry大，看到這段剛好最近有個疑問想請教~
前防傾桿運作在獨立懸吊上的效果蠻容易理解的，如下影片：
但是以像Sienta後面這種扭力桿式拖曳臂的非獨立式懸吊來看
加上防傾桿仍有這樣的效果嗎？
還是只是加強原本"扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿"的強度而已？
以防傾桿的作動原理來看，我個人也是認為至少要是"n"字型用冷軋熱處理的彈簧鋼來製作才有比較好的效果↓
坊間一堆一直線鋁合金還有活動關節的防傾桿↓真的不知道是幹嘛用的
對不起南大，好像歪樓了XD
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Akira4605 wrote:
Larry大，看到...對不起南大，好像歪樓了XD(恕刪)
不會啦..我正好也在研究這個問題..
交車三四天了.開起來有些不太習慣.原因就在偏軟的底盤上.會有些多餘的晃動..
輪胎扁平比過高是一個問題.15吋胎配的是185/60-15的瑪吉斯輪胎.胎壁上標示的冷胎壓最高是44PSI.但出廠胎壓大概在36PSI左右而已.所以輪胎變形率很高.開起來就搖搖晃晃.光用手推車身就可以看出輪胎變形後的搖晃..
我現在胎壓前40/後38.明顯有比之前要穩定不少.但還是不太夠..
但..其實原廠避震器算Q彈.表現不差.比上一代小鴨好上不少.我想問題應該就出在防傾桿上..
我的認知.應該是要加裝像你說的那樣N字形的防傾桿才對.以力矩來說.這樣可以抑制側傾.又不會妨礙避震器作動..
但..不同門派有不同說法.多數都是說改像圖面上那樣直直一根的扭力桿就好.有的說加粗中間那一根就好.有的說兩個一起改更好.反正眾說紛紜聽得我一頭霧水..
加上市面上賣的多是這兩種居多.N字形的反而很少.剛好你們在討論這東西.我也順便看看有啥好選擇....
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南澳 wrote:
不會啦..我正好也在研究這個問題..
交車三四天了.開起來有些不太習慣.原因就在偏軟的底盤上.會有些多餘的晃動..
輪胎扁平比過高是一個問題.15吋胎配的是185/60-15的瑪吉斯輪胎.胎壁上標示的冷胎壓最高是44PSI.但出廠胎壓大概在36PSI左右而已.所以輪胎變形率很高.開起來就搖搖晃晃.光用手推車身就可以看出輪胎變形後的搖晃..
我現在胎壓前40/後38.明顯有比之前要穩定不少.但還是不太夠..
但..其實原廠避震器算Q彈.表現不差.比上一代小鴨好上不少.我想問題應該就出在防傾桿上..
我的認知.應該是要加裝像你說的那樣N字形的防傾桿才對.以力矩來說.這樣可以抑制側傾.又不會妨礙避震器作動..
但..不同門派有不同說法.多數都是說改像圖面上那樣直直一根的扭力桿就好.有的說加粗中間那一根就好.有的說兩個一起改更好.反正眾說紛紜聽得我一頭霧水..
加上市面上賣的多是這兩種居多.N字形的反而很少.剛好你們在討論這東西.我也順便看看有啥好選擇....
lent大比較殺，直接換避震
我自己從tiida換過來，反而覺得懸吊出乎我意料的Q (不覺得軟
)可能我現在都好爸爸開法了吧
我個人是比較小氣一點，想說避震等壽命差不多了再來換kyb白桶
南大可以去俱樂部看一下，版主自行研發的前上和後下拉桿還不錯
材質和設計都有符合我對這兩種東西的作動原理的了解
重點是價格對得起它的用料
然後冷胎壓我差不多都打到38左右(氮氣)感覺比較好~
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