ace ventura wrote:
充80% 有400公(恕刪)
嗯......，以目前規範的絕緣厚度之後，直徑大概就有10cm了
而充電機拉出到車輛端預計電纜長5公尺
所以你要求的耐1000A電纜線(截面積630mm級)做成5公尺長，
重量有75kg(每公尺15kg)，大概是目前超充站電纜線6~7倍重
這樣你懂"合理電流大小、電線粗細下"的意義了嗎?
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Wow_Senior wrote:
我看不出來啥難處. 講白了. 充電一定要超充? (恕刪)
不是啊，這棟樓不就在談"充滿電只要 10 分鐘！"
不然閣下找個不是超充(甚至退而求其次叫做快充好了)的玩意可以10分鐘充滿電
至於說BEV VS HEV，可以看看下面這篇
電動車有多低碳？跟著Carbon Brief一起查驗看看
一般人常使用的C級電動車來看，實際的道路耗能大概在7km/kwh左右
C級 HEV大概是25km/L(90.4g-co2/km)
如果不看生產時多耗費資源的碳排，只看運轉時的能源消耗
相當於當國家發電係數低於632g-co2/kwh時 = 這個國家用BEV會比HEV的碳排放低
台灣在2020年大概是500g-co2/kwh(最近10年從700往下到500)，
在台灣推動電動車是會比HEV低碳排
至於說到對岸爆發的部分
中國最近10年從1000g-co2/kwh往下到近年550~600g-co2/kwh
至少前面5~6年，發展BEV都是浪費資源、增加碳排，對實際減碳毫無幫助
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ariete wrote:
不是啊，這棟樓不就在(恕刪)
基本上談碳排的都會忽略燃料製程的碳足跡
你提出來的也不例外
所以我幫你補上
燃料製程碳足跡跟燃料製程也要用電,而且你會希望他那個電都還是該地的電力公司供應得因為還比較乾淨
但很不幸的煉油用的電多半都是廠區內自己的發電廠(燃煤.燃油)跟汽電共生(石油焦,燃煤等)
所以你注意到了嗎?那些說電力排碳係數偏高的地區說BEV不如HEV的,其實都沒算到這一塊.
所以道理很簡單.只要你電不夠乾淨 你用油就是會更髒不會因為這樣你就會反而超越用電的
就這樣了. 使用上是HEV會就台灣很多人想得很美好一樣. 環保一點也不用怕被里程制約.
但HEV早該在20年前就該開始取代燃油車輛.台灣有認真推動過嗎? 沒有 我也不說台灣怎樣啦
HEV全球就那樣子,從來沒有好好得擔任起過渡的腳色他沒有成功的淘汰燃油車.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
