aerospike wrote:
很多嘴炮油電車純引擎...(恕刪)
該給這位大大按個讚!!這些公式出來後
那些嘴砲就都消失不見了耶!!
個人積分：2716分
文章編號：34077689
個人積分：17分
文章編號：34078299
個人積分：282分
文章編號：34080066
aerospike wrote:
很多嘴炮油電車純引擎馬力不夠，都是缺乏數據觀念。
實際上高速公路定速一百要多少馬力呢?
以PRIUS來說，用保守的正投影面積:
1.49(高)*1.745(寬)=2.6m^2
風阻係數是0.25
這樣時速一百時的風阻是:
0.5*1.23*27.778^2*2.6*0.25=308N
車重1420kg，輪胎阻抗係數算0.02:
這樣輪阻是
1420*9.8*0.02=278.32N
所以在不爬坡時，定速100Km/h所需馬力是:
(308+278.32)*27.778=16.3kw=21.84馬力
這是很保守的算法，
假設有人要競速，開到180km/h，
那麼所需馬力為:
278.32*50+308*1.8^2*50=63.8KW=85馬力
也就是說，以小P而言，開到180Km/h以上，才會把引擎馬力給用完，在這以前，
油電系統的綜效馬力都是不會因長途開車而打折的。
假設要上山，以70km/h，平均坡度7%計算，
耗的馬力是:
輪阻 坡阻 風阻
278.32*19.44+1420*9.8*0.06983*19.44+308*0.49*19.44
=27.24KW=36.5HP
這個數據是說，就算是爬山，也不會有爬山爬到馬力用光無法充電的情況。
7%平均坡度很誇張了。
這樣對油電系統的加速能力有多實用應該有個概念了吧?
...(恕刪)
大大公式列的很詳細, 這樣討論確實比較容易接近真相, 只是有幾點我想要補充一下:
1. 引擎輸出不等於輪上馬力, 如果打個七折, 實際馬力可能只剩下98hp*0.7=68.7hp
2. 坡度7%恐怕連你家地下室都爬不出來了, 連被嫌沒力的電動機車e-moving爬坡規格都訂在13度(23%), 只能爬7%坡的Prius是能上甚麼山?
3. 山上氣壓低, 就以3000公尺氣壓會降到海平面的70%不到, 馬力就姑且再打個7折吧.
4. 你的車重並沒有加上乘客的重量及行李, 姑且就加上5個大人350公斤及100公斤行李.
這些變數再考慮進去, 我也不好意思再幫您算了. 如果各位還是堅持己見, 那就當我是嘴砲好了. 晚安!
個人積分：671分
文章編號：34080797
個人積分：825分
文章編號：34080814
個人積分：186分
文章編號：34081229
個人積分：250402分
文章編號：34081552
個人積分：0分
文章編號：34081731
jonathan18999 wrote:
大大公式列的很詳細, 這樣討論確實比較容易接近真相, 只是有幾點我想要補充一下:
1. 引擎輸出不等於輪上馬力, 如果打個七折, 實際馬力可能只剩下98hp*0.7=68.7hp
2. 坡度7%恐怕連你家地下室都爬不出來了, 連被嫌沒力的電動機車e-moving爬坡規格都訂在13度(23%), 只能爬7%坡的Prius是能上甚麼山?
3. 山上氣壓低, 就以3000公尺氣壓會降到海平面的70%不到, 馬力就姑且再打個7折吧.
4. 你的車重並沒有加上乘客的重量及行李, 姑且就加上5個大人350公斤及100公斤行李.
這些變數再考慮進去, 我也不好意思再幫您算了. 如果各位還是堅持己見, 那就當我是嘴砲好了. 晚安!
1.油電車ECVT效率沒有那麼差，少了扭力耦合器的損耗差異很大，姑且就用馬達效率90%*傳動效率95%
當它85%比較符合實際。
2.7%坡度叫做險升(降)坡，這種坡還開個70Km/h，還被閒沒力不知道該說什麼。
另外，是誰說小P"只"能爬7%的坡啦?立體停車場都有15%的坡了，牛頭牌的工程師是笨蛋這沒想到?
3.高山就打個7折吧，P3引擎馬力99HP*0.7*0.85=58.9HP
4.就加個450KG吧，多消耗的馬力:
450*9.8*0.02*19.44+450*9.8*0.0698*19.44=7.7KW=10.32HP
5.總消耗馬力36.5+10.32=46.82HP
馬力裕度12HP。
但不要忘了這是在"海拔3000" "平均7%"的上坡上以"平均時速70Km/h"惡操的結果喔。
個人積分：112分
文章編號：34081831
個人積分：2567分
文章編號：34081935
