與軒 wrote:
大家是不是該想一下 ...(恕刪)
那現在路上99.99%的車不就跑起來很危險了...
一眼望去，幾乎找不到半台有那種東西的。
安全駕駛、車輛定期保養才是重點。
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，車子卻有暴衝疑慮，你說誰敢開呢？原廠願意負責嘛？
下面的文章有說：美國人召修能加裝煞車優先系統，台灣的ALTIS也是TOYOTA
授權生產的，為何不能加裝BOS煞車優先系統
轉載中時電子報的汽車百科的
完整揭露TOYOTA暴衝疑雲
在這次的聽證會上，美國豐田分公司總裁藍茲（Jim Lentz）堅稱，召回車輛的電子系統沒有異常，眾議員魏克斯曼逼問藍茲能否確定召修能解決所有問題時，藍茲遲疑了一下說，不能完全解決，但召修的汽車和新車都加裝了煞車優先系統，再發生暴衝的機會微乎其微。 藍茲堅稱電子系統「沒有問題」的說法，也立即被多位美國國會議員嚴詞砲轟，認為不應排除這個可能性。藍茲數度迴避有關豐田製車技術的問題，且頻頻強調，如何改善瑕疵及安全問題的決定權在豐田日本總公司手上。 這表示什麼？豐田根本不認為他們用在車上的電子系統有問題，甚至連「可能性」都沒有！為什麼？不就因為這套系統如果要召回或更換，其成本完全是豐田所無法承受的？ 那麼，當藍茲被美國眾議員逼著說出來，改善瑕疵與安全問題的權限，都在日本總公司手上時，整件事才讓人恍然大悟，這樣的聽證會，到了最後，也只不過是走個過場而已，反正美國分公司沒有權限，美國政府除非掌握了確切的證據，否則想讓豐田召回檢修或更換電子系統，基本上是不可能的任務。 北美是這樣，那麼台灣呢？在北美，有NHTSA等專業的機構，會針對汽車公司的產品進行驗證與要求，還有為數不少的律師，願意幫消費者打消費訴訟；但台灣統統都沒有！ 我們不知道台灣正在銷售的豐田與凌志車款上，採用的到底是什麼樣的APP傳感器、電子回路、ECM系統、ETC系統，換句話說，以往曾經發生的豐田車輛交通事故中，有多少正是因為這個原因而發生無預期加速？又有多少在事發後，因為沒有故障碼而死無對證？在豐田不願正視的情況下，消費者一點辦法都沒有！ 身為豐田車主的您，能夠確認下一個出事的不是你自己嗎？
欠裝煞車優先系統才是主要問題
華盛頓郵報指出，Toyota汽車一連串的疑似暴衝事件發生，是因為沒有加裝「煞車優先系統（Brake Override System）」所導致的。 而煞車優先系統的作用，是在於行車電腦同時獲得煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免出現持續加速的情況發生，降低意外與失控的發生。而不少車廠早已經將「煞車優先系統（Brake Override System）。」列為標準配備。如Mercedes-Benz、BMW、Nissan、Infiniti、Audi、Volkswagen這些幾乎都有安裝這項系統，並且更有部分歐洲品牌早在十多年前就已經加入「煞車優先系統」。 而Toyota汽車旗下所有車系都沒有配置「煞車優先系統」，換句話說，若車輛真的發生無預期加速事件時，用力踩下煞車是無法控制引擎轉速輸出，讓速度繼續攀升。 在成本考量上，「煞車優先系統」事實上並不昂貴，只要在車輛生產中加入，費用只需1元美金以下，但若在車輛製造完成再加裝的話，則需100元美金以上。也許這就是Toyota汽車所考量的部分，畢竟到現在Toyota任何一個車款都還沒有此系統。 而有了Toyota汽車一遇暴衝事件的借鏡，美國政府已經考慮要求所有美國境內新出廠的汽車，都必須加裝「煞車優先系統」。Toyota汽車也承諾從明年2011年開始，所有新生產車型都會加入「煞車優先系統」。
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有人發表一篇
注意!! 2011 新款Livina發生暴衝的情況
這款車出廠就有裝 BOS 系統了耶
怎麼還有人回報“爆衝”
所以：“人”才是問題的所在，
包括
“人會說謊”
“人會晃神”
“人會踩錯踏板”
“人會推卸責任”
bos 系統依我看不只是煞車訊號優先這麼簡單
可能還包括 flash memory 會記錄本車
最近幾小時內的油門踏板和煞車踏板的開啓”位置“”時間“等等
如果還有人來”揮“
就等著將黑盒子的紀錄公佈出來，看誰在說謊。
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