這個案例如果是歐系車, 後座椅背內是有整片鋼板保護的(這是最後一道防線: 由後往內撞依序是-保桿/後車門/籠形結構潰縮吸撞空間/座椅鋼板), 或可增加生還機會,傷在骨盆意謂受擠壓, 一般後方撞擊時, 人身會先往後再往前, 車室空間受撞擊往前擠壓而人身卻往後, 此時座椅內無鋼板保護則椅背可能扭曲導致頭枕歪掉無法接住向後甩的頭頸, 劇烈撞擊時就可能使頭頸受重傷致死, 而再往內擠壓時, 如無鋼版檔住, 空有椅墊泡棉也沒用, 異物或應力穿過椅墊也會使後座乘員受傷
在台灣歐系車與日系車a1事故數比率是1:10,這絕對是有原因的, 很多細節日系國產車是不care的(只要法規沒規定), 但是有時在危急時就是差這麼一點, 歐系車寧可安全空間大一些,座椅裝上鋼版重一點犧牲油耗, 也要為乘員爭取多一點生還機會
mobil123 wrote:
看到近乎完整的保險桿防撞鋼樑，顯然撞擊點偏高了。
以後造車者可以考慮要多個第二防撞鋼樑。
至於氣蘘數量跟行車安全系統該立法要求標配才行。
從這張照片，其實還...(恕刪)
