RR wrote:
(車是操控頗有好評的Tierra車系)
除了嚇了一大跳，當下決定：
日系車不是我的菜～
tierra雖然是掛福特牌子，但骨子裡是日系mazda吧！
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不過自己之前是開02的CAMRY 2.0G，
以舒適度來說，個人覺得蠻好的，
當然，缺點是會晃，尤其走山路時，
有次自己一個人開車走北宜，
因為一個人開，所以稍快一點，
就開始暈了。
開到第三年，剛好原廠鋁圈變形，我就把鋁圈加大到16”，
順便換上Bridgestone的日本胎，很安靜，
一開始有改善晃的問題，
但久了我就麻痺了，乘客晃暈的問題還是有；
去年底，我回TOYOTA裝了TRD懸吊套件，
剛裝的前二個月，會覺得懸吊變硬了（但Q度還在）
過彎的晃動也減少了，（上下高速公路匝道時最明顯）
但是走山路一久，乘客一樣會被晃暈，
譬如從萬里下高速公路後到金山，這種距離乘客就會凍不支，
可是通常是本車固定乘客反應會暈，
自從換了TRD之後，我是覺得沒啥在暈的。
但個人仍認為CAMRY對一般家庭算是C/P值非常高的車款，
1)車內空間夠大：跟我現在開的M.BENZ W211來比，大多了。
2)該有的設備都有：燈、雨刷都是電動的，尤其後座電動遮陽廉簡直是太讚了。
3)很安靜：組裝很好、我開車喜歡安靜一點。
4)加速順暢：對於每天上下班，不用每天走山路殺彎的我來說，2.0的動力夠了。
5)也算省油：80%都跑市區，平均8km/L的能力，我同事03的史肥相較之下簡直是吃油怪獸。
6)維修方便：比較不用傷腦筋在維修上：我一年保養二次，花不到一萬，輪胎二年換一次，花一萬左右。
個人認為開車是要看目的，
尤其是買工具車，平常上班代步的，偶爾假日去郊區走走，
大部分的人應該不用天天過彎殺山路吧？
高速公路超車啥的，我也不覺得CAMRY有啥危險的，
如果真的危險，老早就被強制停賣了吧，
沒有危險的車，只有危險駕駛。
我這台有加裝：
觸控螢幕
數位電視
DVD
國際牌衛星導航DVD車機
不過現在也只能望圖興嘆，
因為已經被朋友的小舅子買走了。
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cake0715 wrote:
tierra雖然是掛福特牌子，但骨子裡是日系mazda吧！
是啊，那次雖然是安全閃過鬼門關...
可是車輛的動態表現還是把我嚇到了
特別是後來開MS 2.0 A+也這樣來一次
(時速140 km/h，我超速了...
，記得很清楚因為挨老爸罵了)但是這樣快速變換車道車子就是穩穩的貼在高速公路上...
即使是操控頗受好評的Tierra車系(其實是Mazda 323系)
和Mondeo比起來還是天差地遠
那種安心的感覺只有親身體會過才知道歐系車的好在哪邊
穩定度可比友人的A4 1.8T
特別是Mondeo還保有相當的舒適性
所以說，日系車好像不合我胃口.....
綠蛙思維模式：極度幼稚、自我中心、無視客觀現實
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舒適寬敞省油的房車
沒有操控性可言
有操控性的跑車
則是空間狹小懸吊硬
沒有舒適性可言
不過和泰只有引進房車
aniki1275 wrote:
除了舒適安全省油等等(多方面)..全球車款沒有一台不是追求駕車的樂趣(操控路感)....但就有老兄把這缺點當優點.......真是有笑點.
雖說這方面懂車的人都知道
但是
在台灣的路面環境
日系車的底盤想要安靜異音少
又不想增加成本
解決之道唯有軟懸吊
法國車的底盤雖然舒適又穩定
但是在台灣的保養花費偏高
幸好裕隆的新款車都有雷諾加持
在跟Toyota同樣的舒適性之下
操控穩定性可以比Toyota好上一截
(不過路感對小弟而言依然是模糊)
Toyota跟PSA也有一些合作
哪天要是來一台標誌加持底盤的Toyota的話
相信可以叫好又叫座
cake0715 wrote:
tierra雖然是掛福特牌子，但骨子裡是日系mazda吧！
Mazda算日系強者呀
強者我同事的金全壘打
操控穩定性比Altis好多了
(兩台皆女用原廠車)
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Camry要換TRD的同好請注意,您的愛車是哪一代的?
1997~2002進口版的,日本原廠底盤型號為ACV20(Lexus為MCV20),
搭配的避震器是黑色彈簧藍筒身,包裝紙盒的商品名稱是"WayDo"(映象中是這樣),之前是AAI在賣.
2002~2006國產的,日本原廠底盤型號為ACV30(Lexus為MCV30),台灣編號是ACV31(車頭鈑件改了)
搭配的避震器是白色彈簧藍筒身,包裝紙盒的商品名稱是"TRD Sportivo",車美仕在賣.
這樣說明各位應該知道不能亂裝了吧?
裝了會怎樣?因為前一代車種比2002年後的輕,使用ACV20的彈簧配置到ACV30的車上會讓你的車頭下沉過多.
更無操控性.此外原廠指示,03/7以後出廠(台灣應該是2004/6之後的小改款)的車可以只換減震筒,之前的車要
連彈簧一起換,因為彈簧固定座形狀不同.
TRD差(貴)在哪裡?
TRD其實並不硬,它是很巧妙的改變車身的前後輪配重,所以ACV3x改完TRD Sportivo之後,車身後側會降的
比車前低.讓重量轉移到後輪,所以煞車時車頭下沉變少.不信的話可以找一台改過TRD的車壓壓看,你會發現跟
原廠的軟硬感覺差不多.所以它賺的是技術錢,與材料成本無關,反正都是KYB做的!
TRD的避震全新時很硬,甚至可說是癲,但是操一個月之後就會逐漸軟到原廠水平,一年之後你會忘記有改過避震器
因為行程較短晃較少,行駛舒適性是不錯的.所以如果有車友願意天天拆避震器換彈簧磅數調阻尼,你一定可以勝過
TRD.
TRD到底有多好?我今天借來一台Mazda 3 2.0s的新車來開,發現它的底盤跟我花大錢改完TRD的感覺半斤八兩,
這樣大家可以揣摩一下了.如果不嫌車子小, Mazda 3 的底盤絕對打掉Camry!!!
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