放晴吧 wrote:
Toyota只有進...(恕刪)
#14樓大大的文章說明算是公允清晰, 建議仔細看個三遍, 會比較有概念:
1. 大電池故障機率和車子是不是進口沒有關係, 其實最容易出問題也許不是Camry Hybrid, 而是RX450H. 如果還有人鐵齒進口油電車不會壞, 車子出問題就看您怎麼自圓其說了.
2. Prius不是不會壞, 下結論前先花個30秒搜尋關鍵字, 就知道事情不是您想像的那樣.
大電池壞掉的機率, 和電池內有多少個電池芯有關. Toyota油電車判斷電池是否損壞大約是比較個別電池芯電壓和所有電池芯的平均電壓之間的壓差, 如果超過設定的範圍而且重複發生, 就會判定這個電池芯已經衰退. 如果有兩顆電池芯有衰退的現象, 就會判定這顆大電池故障.
知道他的演算法則後, 再加上電池使用的基本常識, 就容易判斷影響大電池故障的原因:
1. 大電池的電池芯數: 各種車款(電池芯數)如下: RX450H (40), Camry Hybrid (34), Prius (28), Price C (20). 您覺得在大賣場買水果, 一大堆(RX450h, 40顆)芭樂裡面看到兩顆爛芭樂的機率高? 還是一小堆(Prius C, 20顆)裡面挑出兩顆爛芭樂的機率高?
2. 使用環境: 環境潮濕導致大電池電極產生銅綠, 阻抗增加造成不正常的壓降就會讓電腦誤判電池芯衰退. 車箱髒亂, 大電池進風口阻塞, 大電池冷卻風扇吸入過多髒汙棉絮, 造成大電池散熱不佳, 這些都會造成大電池產生高溫提前故障. 還有常在夏季高溫曝曬下使用車輛及冷氣, 包括長時間怠速吹冷氣及市區行駛, 這些都是在逼迫大電池在高溫下工作, 電池比別人容易壞都是可以預見的.
3. 頻繁充放電或是大電流充放電: 充電電池都有充放電次數限制, 使用久了當然容易衰退. "怠速冷氣吹到飽"這句話不是沒有代價的, 大電池壽命就是您必須付出的代價, 如果是在夏季高溫下更是致命. 急加速(大電流放電)或是減速時讓大電池維持在大電流充電的時間較長, 雖然電腦會控制充放電的最大電流, 但我從OBD2讀到的充放電電流仍高達21C(也就是6.5*21=136.5安培)! 就算Panasonic的鎳氫電池是全世界最好的鎳氫電池, 偶一為之也就算了, 但頻繁的用21C大電流打您的大電池, 不死也半條命了.
4. 冷車重踩油門行進: Toyota油電車可能是為了過環保廢氣排放的法規, 會引擎低溫時(冷車)先啟動暖車. Push Start之後大約35秒(5年前的印象)內引擎是不會輸出動力帶動車輛行進或是充電的. 如果您一早啟動車輛就重踩油門行進甚至爬坡出地下室, 所有的動力都會是由大電池單獨供應電力, 每天這樣搞, 電池死得比人早, 也就怨不得別人了. 所以早上出門不妨啟動後稍待片刻, 或是緩緩開出停車位滑行, 過了35秒後引擎動力就會輸出了.
