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如果你的使用習慣是高速公路居多的話，那你要買省油的汽油車就好，
如果你的使用習慣是市區道路居多的話，那你要買油電車就會很明顯，
油電車，是強在，市區停停走走時，慢速時，很少會一直啟動引擎來充電…
所以自然都是使用電池輸出動力時，油耗相對的，就減少許多了！！！
就高油電車來講，我不會刻意用什麼很慢速去省啟步油耗，就正常開…
我都加98，純高速，我平均約19KM/1L，但純市區，平均約23KM/1L，
讓想買油電的車主參考一下…
PS.另外，短程居多，一年下來，使用公里數不達2萬以上…不建議買油電…
我是一個月跑3000多公里的車主…要重度使用，這樣子才會省的回大電池的錢…
還有，保養費用，真的比一般汽油代步車，便宜很多…
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banson5506 wrote:
請教車主有關油電車...(恕刪)
1，會，蠕行是由馬達驅動沒錯
2，T跟L牌的油電車因為PSD(ECVT)架構的關係，不存在純引擎驅動的選項。馬達不轉，車子就動不了，就算大電池掛了馬達照樣會轉(只是引擎就永遠不熄火)，跑高速時當然也是。因為馬達無時無刻都在助推，這也是為什麼整體動力更強一級的2.5油電跑高速還是比2.0且引擎更新熱效率更高的汽油省的原因…7.5代汽油Camry我也曾持有近一年，開車方式及路線幾乎一模一樣
3，只要大電池電量夠，車輛負載低(無明顯爬坡、油門深度淺)，就能在錶速80以下只靠馬達純電行駛。這個速度是7代7.5代Camry油電的數字，各車型可能因為馬達(扭力)跟大電池(電容量與放電速度)的配置不同而有所差異。總之油電之間的切換是電腦用一大堆的感應器數據推算出來的，沒有時速多少以下一定只用電超過只用油這回事
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banson5506 wrote:
另一個問題,在高速公路無塞車且長時間保持100km/h左右前進,行進中是否僅由引擎驅動車輛,期間馬達是否會介入加速?
補充 featheringer 的說明
油電車用電與用油的時機切換與時速無直接關係,主要是根據油門(電門)深度判斷的。
詳細說明如下,沒興趣的可跳過
油電車的油(電)門深度大致上可以分為三區
1. EV區(0點到ECO線內): 通常在這區間都是用純電行駛,但超過了EV區引擎啟動後,再回到EV區還是會維持引擎發動狀態,大約低於EV區的1/3以下才會回到純電,引擎休止。 基於這點,就算定速110km/hr滑行,只要電門控制在EV區,還是可以純電滑行。
通常是下坡或順風的時候可以做到,例如五楊高架北上段(楊梅往中壢),大約可以時速100以上純電行駛超過五公里。
2. ECO區(ECO線到POW線間): 在這區間的燃油效率是最好的,尤其是ECO線到ECO區的中點,但其實在POW線附近的油耗都不會太差。 比較值得注意的是,低於ECO線(EV區)如果是啟動引擎的狀態,燃油效率並不好,因此油門輕比較省油這觀念是錯誤的。 Hybrid assistant這套軟體通常會建議車主油門控制在ECO區中點以下,實際上控制油門在這區域也可以維持時速100-110km/hr定速行駛。
3. POW區(超過POW線): 需要動力的時候就是重踩油門吧,過了這區就不用想省油的事了。
另外低於0點屬於Charge區域,完全鬆開油門或是踩煞車都可以看到電池在充電,因為這區塊通常沒有踩油門,就不歸納在油門深度的三區內了。
最後,就算是油門已經超過了EV區,引擎已啟動,馬達依然會視情況提供動力給PSD,並不會因為引擎已經發動就不介入。這狀況在POW區會特別明顯
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