hughkk wrote:
為什麼918輪胎比Giulia QV高了那麼多個級別，還有awd的加持
怎麼測出來的成績還比Giulia QV差？
hughkk wrote:
skidpad幾乎可以說是目前用來審視車輛彎道極限最客觀的一種測試方式了
歐美各國車測中心都有大量採用
https://en.wikipedia.org/wiki/Skidpad
hughkk wrote:
可以提供kick plate還有wet slalom的排名網站連結嗎？
hughkk wrote:
kick plate是安駕中心用來訓練駕駛面對車輛失控時的應變能力，應該不是車輛安全性測試的一種
hughkk wrote:
wet slalom是用來測試輪胎的抓地力等級的
https://www.carsales.com.au/editorial/details/tyre-test-2008-test-4-wet-slalom-6880/
hughkk
計算機算過了，1億加1億確實等於2億，這個就是驗證awd對於轉彎和煞車沒有幫助，同樣也是驗證的結果..(恕刪)
hughkk wrote:
tcs就是靠切斷動力維持循跡沒錯
如果在打滑的狀態，不論你怎麼油門踩到底，電腦都不會理你
hughkk wrote:以同級數來比的話，fk8接近1g的測試成績，也是足夠屌打一堆awd同級車了
hughkk wrote:這台fwd的306 maxi成績好到後來被大會禁止出賽
以大家95%最常遇到的用路環境，柏油路的成績會比較參考價值
Dwing wrote:
科學根據 就是
AWD 的驅動輪,扭力輸出分配比 2WD 小
當 路面摩擦係數產生變化, 2WD( 扭力輸出大) 會比 AWD ( 扭力輸出小) 容易進入打滑界線
Dwing wrote:這個理論只能在直線加速上說得通
合力 = 直向力 + 橫向力
當 橫向力相同
直向力 越小,越安全
Verita1998 wrote:
不知道的人還以為下面兩段話是不同人説的。
Verita1998 wrote:
説你斷張取義還真的沒錯怪你，人家後面還説懸吊也佔很大影響因素沒看到嗎？
Verita1998 wrote:
最客觀的？那大師唸唸不忘的麋鹿測試呢？（雖然我不認為麋鹿是測彎道的）為什麼KM77做完麋鹿測試都要再做個slalom? 做心酸的嗎？
Verita1998 wrote:
大師認為什麼東西都要有世界排名才分的出差異嗎？有人刻意去做去收集才會有世界排名啊。之前大家po了，AWD,FWD,RWD特性差異很明顯了。
Verita1998 wrote:
Skidpad的排名來自不同地點不同駕駛員你覺得其排名是絕對的還是參考用？
Verita1998 wrote:
Kick plate 就是模擬輪胎打滑，至於你要拿來訓練，拿來測試隨便你啊！不然那些雜誌媒體是拿kick plate來訓練他們自己嗎？
Verita1998 wrote:
當SUBARU或skoda把變數剩驅動模式時，就是在測驅動模式的差異啊！
steventsao.tw wrote:
同樣的200匹馬力車，二驅每輪負擔 200/2=100
四驅每輪負擔200/4=50 ， 每輪負擔比二驅少，不易打滑，比較安全。
steventsao.tw wrote:
FK8 WRC 只是個樣式而已，可根本沒下去跑。限定柏油路，也只有你這邏輯幹得出來。也不用每次都特別找某台二驅車，就以為在打臉4驅。我們講的是通則，不然306 紐柏林 紀錄在哪裡，通則就是統計學的中間曲線，再加上數學式上的計算結果。
steventsao.tw wrote:
既然 forester 會打滑撞毀，你何苦留戀，還不快快脫手。要空間，不會去買得利卡噢
box007 wrote:
沒有一家公信單位願意為ＡＷＤ四驅系統背書，他是絕對百分之百安全
長毛臘腸黑熊 wrote:
賓士首款純電車都搭載四輪傳動了
長毛臘腸黑熊 wrote:
你要不要去教教賓士怎麼造車? 怎麼首台純電車會用四輪傳動這個爛系統?
2WD這麼快又安全，怎麼各家休旅幾乎都有配備四輪傳動版本?
Kazama_R wrote:
電腦介入控制動力輸出不是切斷動力 ~ 大師有看過切斷動力的車還能爬坡的嗎?
Kazama_R wrote:
大師的邏輯很奇怪, 既然要比極限為何又得放個條件以同級數比較? 在 Nürburgring 賽道比 fk8 跑得快的前驅車有幾輛? 比 fk8 跑得快的後驅四驅車多的是 ~
Kazama_R wrote:
我看的資料是因為這輛車過寬, 過不了一些賽道路線上的橋才被禁止出賽的 ~ 過寬的車我估計也不適用在一般路面上
