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優點: 沒有缺點.
缺點: 沒有優點.
結論: 交通工具.
是的~~~ T牌車就是稱職的交通工具.
(路上十之八九的駕駛要的都是交通工具, 不是有樂趣的車. 玩車的人只佔開車人口的一小部份而已......)
開了T牌就有如隱身在茫茫人海裡~~~
一停紅綠燈你會發現你不是被T牌包圍就是被小黃包圍. 當然更多時候是被T牌的小黃包圍.
要台好開好養的車, T牌可以考慮. 但除此之外你也別想從T牌找出些什麼了~~~
唯一有的是滿街制服化的認同感.
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底盤的話.
有些國產車都是懸吊看似硬朗, 開了過彎才發覺會整個軟腳......
歐洲車剛好顛倒. 例如前陣子開了一台感覺懸吊軟軟的自排 Golf 3代.
原以為過彎可能也會軟腳, 沒想到還挺穩的......
只能說底盤真的很重要......真的差很大......
像之前開過一些底盤較差的國產車. 雖然換了硬梆梆避震. 但結果是路爛震得要死, 真的高速過彎卻還是照樣軟腳.
唉~~~ 底盤差真的就沒救了~~~
ps.
不是每台國產車底盤都鳥 ; 也不是每台歐洲車底盤就好.
只是說底盤不好的車, 再怎麼改裝強化都有限!
先天不良的車 ,後天怎麼調都有其極限的......
國產T牌還是好好專注提升妥善率, 回到舊T的水準. 像什麼"Z版"這種搞笑的東西就不要再拿出來了~~~
還是專注生產你的"交通工具"吧!
像只想要國產交通工具的人, 我還是會推他買T牌. 結果現在事情連環爆, 想推也不可能了啦!
(但只限部分T牌車款......有些車款聽在T牌生產線上班的好友講, 我不是很推! 主要是用料問題......)
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對於這起Toyota Altis失控意外事件的報導：目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年 5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前， Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上， Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了 Toyota Altis、 Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭 Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的 紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部 Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis 卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。. 事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis 這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。 事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上， Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
據資深技師表示，Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統，只要左右輪受力不一，比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要駕駛人時速稍快，很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota原廠便在國內媒體的詢問下，坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事故，更大言不慚的表示：「 Toyota車主不會把車開那麼快！」
據瞭解，當事人指稱，後續在與朋友的閒談中，更得知Toyota的業代與經銷商，早就知道其車型的缺點，常要求Altis車主額外加裝 防傾桿。
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jako543 wrote:
每台都一樣啦!!山路不放慢開，一樣都是會頭暈，BMW也是如此
這句話真是新的經典
如果在事實上成立的話
那我應該跟我那開320i 的主管說
"你是潘那兼白痴才會買BMW, 因為Toyota開山路跟BMW是一樣的"
這句話也把那些成天都在鑽研底盤科技的歐洲人當白癡
有那樣的觀念
難怪科技水準比不上歐美
人家可能這樣想
"我要怎麼改良底盤才可提高過彎的極限?"
而說上面那句話的人則是失敗主義
放棄追求進步
因為
"每台都一樣啦"
小弟前一台車Tierra已經算是國產日系中懸吊較硬的了
(母車為Mazda 323, 所以歸類為日系車)
換了Focus之後
才知道底盤對跑山道的重要性
我只是開Focus在九彎十八拐用平均50~60km過彎
還沒有過暈的經驗
以前的Tierra倒是很會暈(全車未改)
我相信用BMW來開應該更有不同的感受
所以
別自己開山道會暈
就認為大家都會跟你一樣暈
我也發現
很多開Toyota的信徒
也認為大家都跟他們一樣喜歡Toyota
別忘了
還有其他60%的人沒買Toyota
