shermingchang wrote:
這2台都開過很多次
底盤誰比較好不知道(底盤好壞是用重量來看的嗎?)
但個人感覺tiida比較好開...
DigitalMatrix wrote:
呵呵..車重計算有分毛重(Gross),淨重(Net)等方式,但依循歐美一般計算方式以Net Weight為主
嗯!!!一般車用鋼與市售鋼板厚度,強度等90%(高張力鋼板,合金鋼板,型鋼,碳鋼,鍛造(鍛件))無異,
且就算部分強化車身位置(A柱,B柱,車室體下方結構樑),也是工廠有生產甚至已研發可量產,才下訂單;
除非碳纖維布或編織品(半成品或原料向工廠購買)(成型與層數,厚度由車廠決定),才由車廠本身依據所需強化與外型及結構參考後製作;
DIN, JIS, ASTM等規範差異性,故,一般標準要求:化性(成分分析(Fe,C,Cr,S..)),物性(或稱機械性質)抗拉強度,剪力,降伏強度,若高張力一般會加上耐衝擊試驗等;
再者,不是鋼板厚就是好,這盲點與錯誤觀念若讓有機械常識的人看到會覺得某人無知當知識,
增加皺褶比例與力距與形心對應之方向強度,佔了相當重要的比例,(簡易的看看油桶結構就知道,或有時候看看車底盤與籠型結構或引擎蓋就能了解了)
最後,一般量產的鋼板100%厚度不可能均一(均勻),更遑論Per-Section的強度均一,所以車廠的品管與檢驗體系非常重要(原料,半成品,零組件檢驗比例與嚴格度)
一個優良品檢品管的車廠,才是真的能讓車子安全性與故障率,保持在原設計安全與壽命上限之高指導原則...這點義大利人與法國人做得很差,所以我常常當著他們的面笑他們只有"法拉利品管"
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(古有云:謙受益,滿招損)
