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自2009年12月改裝至2018年3月已經開了約27萬公里，改裝沒補助，5萬元直接花下去，但經監理站認證登記有每公升最高2元的補助，這幾年來的感覺是『省錢、但不省能源』，原本 Tierra 油耗表現就不甚理想，改了瓦斯還更差一點點，利用瓦斯來省錢倒是可以，大約1公里省1元。
最近台中的瓦斯加氣站也越來越少(大批瓦斯計程車汰換後不再改裝)，剛好車子也破30萬公里需要大保養了，就順勢換了 Prius 油電，比瓦斯更省了，目前里程約3000公里，平均油耗是3.6L/100Km，也沒有必須到固定地點才能加氣的困擾。
問過幾個瓦斯加氣站的業者，都說當年被政府推動瓦斯車政策給騙了，花錢蓋了加氣站，沒幾年政府改為主推油電，跟當年的4G WiMAX 和 4G LTE 之爭有 87 分像。
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風城小壞蛋 wrote:
事實上，豐田在國際車展一直想把這台車打進別國市場，但是以目前汽車業不景氣，大家都是優先幫自己國家的汽車業找出路，而亞洲及第三世界國家，日商是不可能下放技術，加上台灣政客賭的是電動機，但隨著美國石油大亨施壓及電能缺乏的情況，瓦斯車早晚又會復活!
我是覺得這樣講，有點太武斷。
電力部份，首先電力需求會成長，這是正常趨勢。
所以要看開發部份。
基本上世界各國都在建新的電廠。
包括台灣爭議很大的核能，也有多國在蓋新廠，這也包括對岸中國在內。
福島核災的日本也已經轉彎，重新擁抱與啟用核能。
當然也不能忽略火力、水力等傳統發電方式，以及新的環保發電方式如太陽能、地熱等。
另外也需要考慮到跨國電網的支援，如歐盟各國之間的電力買賣/跨國調度。
就此觀點來看，我個人不認為電力會缺乏。
即使進入電動車時代，考量到電動車的充電特性，個人認為也不會有問題。
(前提是當地政府的能源規劃要合宜，當然台灣目前不是很好的例子就是)
石油部份，其實可以注意一下OPEC各國狀況，就可以注意到有不少成員國正在轉型，
要從石油以外的地方另籌財源。
從這就可以嗅出石油需求，在長期來看的確會有瓶頸且不樂觀。
沙烏地阿拉伯就是一個例子。
而且短期內受到政治方面的影響，油價的確是偏高，但長期來看，石油供應在美國頁岩油參戰市場後，也的確是供過於求，
加上有多方勢力在石油市場對幹（舉例：前面提到的沙國跟伊朗、俄羅斯跟美國)，長期由供需基本面來看，只要地緣政治因素被排除，油價應該是會走跌才對。
但同時石油需求也會不斷下降，這是受到全球車市因多國政府政策，逐漸往零排車(如電動車)跟混動車發展。
尤其是歐洲，有許多地方已經規劃了燃油車禁駛的排程。
目前最大車市的中國大陸也是，由政府帶頭往電動車方向在走。
就這些趨勢來看，我個人不太認為改燒LPG的車，會成為未來主流。
但JPN Taxi如果能如樓主所說，打入他國市場的話，個人樂觀其成。
