那個A柱看起來蠻大支的
左轉的時候會不會擋到視線阿
我也是開小車, 有時左轉都會嚇死
現在已習慣要看那個小三角窗....
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我愛一條柴 wrote:
關於電池的保養個人有一些淺見
pc的電池管理會在20～80之間調整
有開最多充到80%
以保持電池的壽命
若怠速最低會到20%
但是大電池的電量壽命其實會漸漸衰弱
舉例來說
假如全新的電量是10000mha
20%就是2000mha
但是使用幾年之後
總電量降到7000mha
20%就變成1400mha
常常在過低的電量就容易造成電池假性死亡
因此最安全的作法
就是在停車時常保持在一半電量以上
大電池與車同壽就不會很困難
其實...錯得很離譜(笑)
首先，Toyota Hybrid都不會使用全部的電池容量，這是延長電池壽命的考量。
就拿鎳氫電池來說，正常滿充滿放的話，電池循環次數有個千次，開一個月不用換大電池就要偷笑了...
正常來說，我們儀表上看到的大電池電量0格到滿格區間，其實是鎳氫大電池約40%~60%的電量。這是第一層保護。
(使用鋰電池的車款，這個區間會更大。如20%-80%)
再來，行車電腦會在低於一定電量(如2格)時，強制啟動ICE發電回充，避免電量更低。(除非掛N檔)
另外也會在電池充到滿格後，將多餘動力導至ICE消耗掉(類似引擎煞車)。這是第二層保護
其他還有許多保護措施(舉例：限流)，這些層層的保護，會讓電池的壽命大幅延長。
雖然說沒有絕對的必要，但如果車主想要在日常開車時，進一步保護大電池(延長壽命)，請注意以下事項。
1.如果進入暖機模式，請結束後再起步開動。
鎳氫電池最怕大C數充放電，這將會嚴重影響電池壽命。
當然，Prius PHV跟Prius α等使用鋰電池的車，可無視此條，以及下面的3. 8. 9.(笑)
2.怠速時(如路邊停等親友、小孩)，切忌進N檔，因為這會讓大電池無法充電。
請打入P檔。
3.連續低速爬坡時，建議開Power Mode。原因是可以用較淺的油門喚醒ICE，分擔電池的供電。
4.請開空調。原因是大電池是靠車室內的空氣降溫的。
5.同4.，請定期檢視大電池進氣孔濾網是否堵塞。如果有堵塞，請加以清理。
6.同4.，建議每1-2年，在回廠定保時，要求加做電池氣冷系統清潔。
(尤其是Prius α，因為進氣孔位置的關係，更要注意這個部份)
技師會拆開大電池的氣冷系統，將內部堆積的灰塵、棉絮清除。
因此可以讓大電池運作時產生的熱度，更快被帶走，進而保護大電池。
7.如果可能，請每個月上高速公路，在ICE不停的前提下至少連續行駛個半小時以上。
雖然很微小，但多少會有一點電池組平衡充電的效果在。
8.請養成習慣，只要加速就把ICE叫起來。包括前面提到的爬坡。
9.同8.，如果因為省油的因素以EV起步，請最晚在約20km/h左右就喚醒ICE。
10.由於大電池為低自放，因此關機前如果電量過低而觸發了ICE回充，事實上可直接關機。
當然如果因心理因素無法接受，可以掛P檔後等1分鐘，或是P檔回充到3格再行關機。
11.如果要長時間(超過半年)不開，建議將大電池充至3格以上。
另外，單位也不對，應該是mah而不是mha。
而且就大電池這種容量來說，電量應該用ah而不是mah，但更正確則是直接用wh甚至kwh才對。
理由很簡單，用ah的話，電壓要設定為多少?
這可不是手機用的行動電源，預設都是拿5V來算的。
此外，車子實際上偵測剩餘電量的方式，是靠電壓偵測的。
除非把大電池拆下來，整個拿到專業儀器上測量，不然是不會知道現在可用電容量還有多少kwh的。
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ty0918 wrote:
pc的電池循環只有40到60 ？？？ => 這資料可能有誤喔！
感謝提供OBD2資料
我愛一條柴 wrote:
否則電池一旦常常在低值
萬一又是天冷季節突然電量突然降低就欲哭無淚了
除非故意掛N檔怠速很久，不然不太需要擔心大電池電量過低問題。
畢竟這大電池是低自放，且會在電量偏低時強制啟動ICE自動充電的。
當然如果會擔心，停車前如果因電量過低進入強制充電模式的話，可以等充電完畢ICE停止後再關機。
還有，萬一遇到電量不正常(比如開機且空調未啟動下，原本5格突然跳到剩2格，甚至可能直接電量過低導致ICE啟動)，且車子已經經過一定量的使用的話(如超過5年或里程超過10萬公里)，那其實是表示很有可能鉛酸小電池差不多了，可以考慮先從這著手更換。
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