【滿電跑多遠？】續航、電耗、充電長里程全面測試｜feat.Toyota bZ4X

林恩 · 2023-01-24T09:00:00+08:00

2022年可以說是全球電動車爆發的一年，整個電動車市場上除了早已站穩腳步的Tesla，傳統車廠們也紛紛加緊步調，推出多款新世代電動車上場應戰，即使是電動化態度相對保守的Toyota，2021年開始也以「beyond Zero」為主軸，並照計劃將陸續推出一系列的bZ電動車。其中首款問世車型bZ4X，去年五月也正式在台推出，總代理和泰汽車規劃了單一等級編成，動力規格為單馬達前輪驅動並搭載71.kWh鋰電池組，續航里程方面原廠公布NEDC規範有626公里。當然話至此，肯定有質疑聲音認為bZ4X真的有如此出色的續航里程嗎？這626公里在bZ4X上市之後確實成功的引起一波討論話題；為了實際驗證，我們這次特別規劃了一段長里程電耗測試，以滿電行駛至預估里程歸零方式，來實際體驗bZ4X的續航力與充電效率，同時也能觀察整趟旅程下來bZ4X的電耗表現！開始體驗環節之前，還是先跟各位簡單說明現行各種續航測試規範的差異性，畢竟以現行最主流的WLTP、NEDC、EPA三種測試規範來說，因為各自都以不同標準進行測試，因此實際所得出的續航里程其實存在著不小差異，若沒有看清楚是以何種測試規範，可能就會對於車輛實際續航能力有所誤解。首先較為陌生的EPA，是美國國家環境保護局針對當地市場所制定出的一套測試規範，由於測試條件最為嚴苛，因此在同一款車型上，EPA所測出的續航里程往往是最差的；而NEDC全名為New European Driving Cycle（新歐洲駕駛循環），以名稱就能了解是歐洲地區所使用的測試規範，測試條件相對寬鬆簡單，過程中車輛的空調系統、燈具、電子設備均不會開啟，因此呈現出的測試數據通常過於理想較偏離現實使用情況；由於NEDC的測試方式已過時，2017年歐盟正式改用WLTP（全球輕型車輛測試程序）為新車上市的標準規範，雖然測試大方向與NEDC相同，兩者都是在實驗室內進行測試，但條件更為嚴格，也讓WLTP測試數據更符合實際使用狀況。不過不管是用何種測試規範，與現實相比一定都還是會存在誤差值，畢竟每位駕駛本身的操駕習慣、車輛設定都會影響續航表現，另外環境、溫度等外在條件也都會讓實際續航力有所不同。若要簡單歸納上述三種規範的參考價值，EPA通常會最接近實際使用狀況，WLTP會稍微快樂一些，至於NEDC可能就要再多打點折扣了。回到這次的滿電續航測試企劃，bZ4X續航里程國內採用的是NEDC測試規範，依照能源局與原廠所公布的最大續航里程為626公里，但在NEDC數據太快樂的情況下，要開到626公里實在太過困難，因此參考WLTP規範，bZ4X前驅車型續航里程為516公里，打個八折應該也能有約400公里的實際續航，以國內北高單趟約360公里的距離推算，一桶電應能順利完成。由於bZ4X的儀表板僅能顯示剩餘可行駛距離（電量百分比須經由車主專屬APP才能得知），因此這次的一桶電標準，會以在快充站將電量充至100％後，直接行駛到剩餘里程歸零至- - -後結算；接著我們也會馬上再將電量充回至100％，順便看看bZ4X在可行駛里程歸零後，還藏有多少電量可以使用。路線規劃上，為了讓電耗表現更貼近大家日常使用，這次測試會以平面道路與高速公路佔各半，也就是說由台北（士林TAIL福林超充站）出發，我們並不會直接上高速公路，而是改走平面道路往南行駛，沿著環河西路行駛至土城後，接著開始行駛台三線，一路行駛至設定的中繼點東海大學（前半段從Google地圖顯示距離約為187公里）。抵達東海大學後，再依照車輛當下剩餘電量，決定行駛國道一號或是國道三號前往預定目的地，今晚住宿處旁的武廟立體停車場。一早取車...