05年Altis後輪拖曳臂召回(台灣)

pest wrote:
召回的新聞還可以引出...(恕刪)


還不能認清事實??

T牌 自己講~~~當時因為銷售量太好 導致機械手臂產能不足 有部分以人工焊接方式!!!!!(增加產能)

增加人工焊接<<<< 是為了增加產能沒錯!!


大家都說 手工的卡好~~ 那為什麼手工的車子 會做成這樣?? 這是製程偷工減料喔?

該焊15CM~~ 把它縮減10CM 減少生產時間~~是這樣嗎??

這個招回是一部車的一個地方~~那其他的地方呢?? 還沒爆出來的地方還有多少??


這讓我覺得 這是為了銷售量而不顧品質的生產方式~~~消費者真可憐~~~~


有幾個能認同?? 有幾個還是不能清醒??
hsiu1224 wrote:
這就是現在BM不用的...(恕刪)


我不清楚BMW為何要改為多連桿喔
老BMW的拖曳臂是很標準的獨立式,而且它是鍛造的一點也不便宜

你的下面三張圖,除了圖一是VW的,圖二跟圖三應該都不是,還有差速器,你應該是放錯了
新的VW後懸是多連桿,特徵跟FOCUS一樣有兩根刀
雅客山莊 wrote:
T牌 自己講~~~當時因為銷售量太好 導致機械手臂產能不足 有部分以人工焊接方式!!!!!...(恕刪)

歪樓又正了,感謝大大!

召回前如果有車發生此瑕疵,原廠會說這是個案,請自費換新。
護衛隊會說車子已開四、五年了,零件損壞這是正常的或說你是不是住在海邊或是有撞到東西嗎。(還會跟你說0800很Nice,請你回原廠喔!)
雅客山莊 wrote:
T牌 自己講~~~當時因為銷售量太好 導致機械手臂產能不足 有部分以人工焊接方式!!!!!(增加產能)

增加人工焊接<<<< 是為了增加產能沒錯!! ...(恕刪)

真是拿這理由當藉口嗎?
那品保是不夠專業還是人手不足?
不用戰了
有人會說:這是運氣好買T牌才會這麼負責,這麼有責任感的車廠更要支持
又有人會說:這是某某車主自己白痴才會把一台好車開壞,不然我家的那台怎麼那麼讚

boneman wrote:
要說設計有問題必須提出證據
後扭力樑的設計一直都是這樣結構,每家都幾乎相同
板材厚度用肉眼看也相差無幾,它也沒比較薄
應該說這種設計看起來就是很薄弱,每一家都一樣,進口車也沒比較粗壯


差很多的
在一般車上這種板型焊接的後扭力樑是TOYOTA獨有的特殊設計
別太貶低它了~!!!

不過這種東西跟拖曳臂真的是不一樣的東西
但一樣也是有平衡桿唷 不似拖曳臂有扭力與平衡二種

講解的很棒不錯 但偷很大還是偷很大呀
zaza112 wrote:
這難道是Altis操控的主因嗎?
...(恕刪)

嗯~難怪甩尾這麼強
boneman wrote:


我不清楚BMW為...(恕刪)







圖一是最基礎款.非獨立式
圖二跟圖三(你給我的圖)是一樣東西是改良款...可以說是二代
看出來差異在哪裡了嗎?



圈簧分離



看到altis了嗎?是圖一 經典款...

boneman wrote:
應該是SAXO或是106 S16


沒錯 是SAXO VTS...粗大牛腿一看就知
106S16平衡桿會更粗
這是看不到扭力桿的 因為在炮筒裡面

ALTIS用的是老VW的類似總成 但不大一樣 VW至GOFL4代後沒用了
還有 C2,306,307,cilo用的也是與SAXO一樣的類型....不是ALTIS那一種
corsa,swift,fit才是 不過是改良型的 最主要特徵是短臂型 另加連桿

ALTIS....什麼都沒有的獨特設計.........好似要1.8款才有多平衡桿
boneman wrote:


我不清楚BMW為...(恕刪)


當然現在VW改啦!但少數車還是喔...


這裡有不錯的淺 談VAG車系後輪懸吊系統
有提到...
http://www.valueparts.com.tw/articles/general_suspension-R.html






下兩張圖是拖曳臂/扭力臂改良而來,...

看到了差異嗎?

VAG如欲達到規劃中的高級化程度,現行的拖曳臂/扭力臂根本無法符合需求
2000年10月問世的A4II的後輪懸吊便採用如圖3、4

圖一是altis用的,是10年以上的設計,只因認為它消費者開不快...

文中...
再良好的設計也無法完全彌補『拖曳臂/扭力桿在根本上是成本導向的產物』這個先天限制;這種非獨立懸吊設計的車輪上下起伏時,無可避免會讓另一輪產生一定程度的連動,所以行路質感會比麥福遜、分離式拖曳臂、雙A臂等獨立懸吊設計粗躁一些。


現在知道為什麼老BM不用了吧!
現在VAG車系少數車後懸還是拖曳臂/扭力臂,但絕對是圖三圖四這種較複雜的結構...而不是圖一這種10年以上的設計
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