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其實應該就像樓上網友引中國的新聞所講的一樣
影響最大的是'感覺'
正常車子就算是油門跟煞車一起踩的話 還是煞的住車子的 除非煞車壞了(這點大家都可以試的,個人也遇過踏墊卡住油門的例子就是了,是有嚇了一跳啦但還是把油門勾回來了)
BOS可以透過程式控制切斷油門 但既然電子油門會有可能因為錯亂 而誤加了油門 那也可能踩煞車也沒法切斷電子油門控制吧 因為一切都是電腦在控制
這種東西應該是有的話是多一層防護 是很好 但沒有的話也沒那麼要命吧 不然在美國就不是要求新車要裝 而是所有的車都要回廠加裝了
和泰願意家加裝這東西應該是好事 怎麼感覺變成是壞事了 我個人也再10月底拿到車 所以應該是沒有BOS的 老實說如果有 我會覺得很好 但沒有的話也不會怎樣吧 車子過灣操控性可以更好一點的話 我會覺得更實在
最早出現所謂車子會暴衝的 應該是VOLVO 連瑞典都覺得很怪 為何只有台灣的VOLVO車子會暴衝
每次新聞出現暴衝案子 個人第一個想知道的就是駕駛身分
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ygzygz wrote:
豐田全係年底前裝BOS 稱是為了增強顧客安心感...(恕刪)
台灣T牌每次出包又不肯公開承認時都會先說是正常的，然後該問題如果與人命安全有關而不得不面對時，就會以讓車主安心的藉口或研究實驗的說詞欺瞞車主回廠檢查，再偷偷更換零件以掩飾太平。
Camry 安全帶致死，該公司先表示品質一定沒問題、是車主自己的錯，三個月後原廠召回所有車子更換扣環，說是為了要大家安心，並非零件強度不足。
ygzygz wrote:
除此以外，雖然在美國等地發生了由當地特有的豐田/雷克薩斯純正品腳墊引起的召回，但是中國市場的豐田/雷克薩斯純正品腳墊與美國的形狀、材質均不同，因此不存在安全問題。...(恕刪)
這句話不知是否由有在大陸投資一汽豐田的台灣和泰所傳授的，其說詞兩岸皆一樣但每次出包時同車型車主在兩岸所受的待遇卻大大的不一樣。
積極動員網路打手針對議題全面開戰辯護說全世界的Toyota都無暴衝問題，皆為車主因素。另一方面則說台灣與美國的設計、用料均不同，因此不存在安全問題無加裝BOS的必要，其撇清關係之意圖，和泰是否暗示美國Toyota確有暴衝問題。
現在新車又要加裝BOS，其前後說詞處處矛盾自打嘴巴(如果因為國外可追加，迫於形勢不得已又要改口說可追裝那就更好笑了)
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，以10.5代車主為主，因為10.5代和泰都不願加裝了，10代目前機會更是渺茫
（我家也有另一台10代的），出廠月日約為11月4日以前未裝BOS為主ˇ，
需留下車號、車主姓名、（電話看方便為主，但有問題很難立即通知）
但還須想方法讓資料不讓其他有心人拿去擅用，目前可能依連署資料向
消保會或消基會投訴，活動開始前，大家可先提出意見參考！謝謝！
至於認為不需要加裝BOS的大大們也不勉強，但請別妨礙或吐槽其活動，
就跟保險一樣，大家需求不同，但一樣有BOS需求的，目前可以一起先打客服電話
持續反應（客服電話手機可直播免費喔！和泰都不在意我們車主及家人朋友的安全了，
又何必替他們省錢！更何況那是我們車主買車的錢，我們車主要的是安全，錢不能花了又不安全吧
！不是要和泰只會說藉口！）
別因客服說無法加裝就退縮，小弟持續要求他們跟TOYOTA日本要求加裝！並每星期打2-3
通追進度，等連署活動開始後，就會立即公告其活動。
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再轉貼一則對岸的消息，"中國"豐田說：…已经售出的…如果顾客提出需求，也将建立应对搭载BOS系统的体制。那台灣豐田？現在有顧客提出需求了。
丰田力挽中国消费者 为在售车搭载BOS系统
易车网 2010年04月08日 07:10 来源：南方都市报 http://news.bitauto.com/others/20100408/0705129210.html
全国
面对舆论“丰田召回中美标准有别”的质疑，丰田日前宣布，2010年底前，丰田在华所有销售车型在改款换代后都将搭载BOS刹车优先系统，针对在美国市场开始搭载BOS系统的三款在售车型，将建立应对搭载BO S系统的体制。
面对舆论“丰田召回中美标准有别”的质疑，丰田日前宣布，2010年底前，丰田在华所有销售车型在改款换代后都将搭载BOS刹车优先系统，针对在美国市场开始搭载BOS系统的三款在售车型，将建立应对搭载BO S系统的体制。
此外，3月30日，丰田在日本召开的“全球质量特别委员会”首次会议上，决定在中国成立“中国质量特别委员会”，并明确了一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯将在各种业务领域中的根本性整改活动，力挽中国消费者的信心。
丰田成立“中国质量特别委员会”
丰田汽车总裁丰田章男亲自挂帅的“全球产品质量特别委员会”日前在日本成立。“汇集丰田人的智慧，赢回全世界的信任。”由丰田章男牵头的这一委员会在美国、欧洲等地都设立了相应的机构。在“全球质量特别委员会”的首次会议上，丰田汽车还决定成立“中国质量特别委员会”。作为中国CQO(ChiefQualityOfficer，首席质量官)团队的成员，以丰田(中国)投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田常务副总田聪明、广汽丰田执行副总冯兴亚、丰田中国投资有限公司副总曾林堂为首，将在生产、销售、售后服务等全部流程中开展提升质量的专项活动。
据悉，该委员会将通过开展的相关活动，进一步将中国市场及顾客的意见反映到具体的实施项目中，以帮助丰田全球本部构建出“能够深度反映中国相关情况的体制”。同时，今后中国C Q O (C hiefQ ualityO fficer，首席质量官)团队还将参与到丰田全球的市场活动的决策过程中。
拟为在华全部新车加装BOS系统
让区域管理人员参与总部的市场决策，这一改变亦是丰田汽车针对成立以来区域市场出现问题只能层层上报机制的一次重大革新。“中国质量特别委员会”成员还表示，作为该委员会为恢复中国客户信心作出的第一项主要决策，将针对在中国销售的新款车型搭载BO S系统，力争于2010年底前为全部车型搭载该系统。
记者从丰田相关人士处获悉，“新车型”主要指一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯现产车型今后的改款换代车型，都将搭载BO S系统。而已经售出的凯美瑞和雷克萨斯ES、IS车型，如果顾客提出需求，也将建立应对搭载BOS系统的体制。
丰田在汽车加装BO S系统的说明中同时还特别强调，在美国发生的由于当地特有的丰田/雷克萨斯纯正品脚垫引起的召回，而中国市场其纯正品脚垫与美国的形状、材质均不同，并不存在脚垫、油门踏板等安全问题。而对于为已经售出的车型加装BO S系统的问题，“由于需要准备时间，可搭载BO S系统的具体时间及内容将另行通知。”
一位接近丰田的内部人士透露，此次的加装决策主要是回应舆论对于“丰田召回标准中美有别”的质疑，故而尽管在华销售产品并不存在脚垫和油门踏板等问题，依然针对今后丰田在华销售所有改款换代车型搭载BO S，“索性打消消费者的顾虑”。 本报记者 林憬文 雷敏 实习生 张莹莹
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