ryancjwu wrote:一堆酸文,讓小弟深深...(恕刪) ryancjwu大您的分享對我來說超級實用而且您也註明是上坡起步以前開手排習慣上坡起步就是拉手煞車當然後來有熟練到不用手煞車上坡起步啦 ^^現在換自排還是沿用以前的習慣上坡起步就是拉手煞車完全沒想過可以讓閒置的左腳在此時分擔一點工作呢所以很實用
ryancjwu wrote:一堆酸文,讓...(恕刪) 上坡起步拉手煞車的意義並非專屬手排車,上網跟網友討論聊天就算了,左腳踩煞車這種事能亂教嗎?難道每個能上路的就都一定能開方程式賽車嗎?左腳煞車是很危險的駕駛行為,上坡起步只靠腳煞車摯動是很危險的關念,防滑最有效的是後輪,如果前驅車還踩腳煞車做防滑,那不但會抵消怠速前進的動能還增加前煞車的負荷,結果只會在山路更添危險性,自身的危險也許自己能負責,但有危及他人的就很要不得了。
Jerry0935 wrote:請你看清楚喔~我是對你的"一般煞車的制動力一定都是大於引擎出力的"提出質疑而另外說明BOS也是因為防止類似油門卡住或是定速失效事件而研發的不是嗎!?然後舉證引用美國L牌的事件喔~請你看清楚再回啦~不然砍掉重練還是一樣啦~ 真的有白濫到都給你實測網址了 看不懂英文嗎? 要不要幫你翻譯台灣法規的規範小型汽車煞車力要有車重的60%(97年後改為50%跟國外規範一樣)煞車的要求可不是只考慮引擎而已, 高中有敎過 F=ma .回你講的,你猜,一顆引擎就算在理想狀態下,不論損耗,出力可以到多少?回去好好唸書再出來嗆聲
sebastian0627 wrote:左腳煞車是很危險的駕駛行為,上坡起步只靠腳煞車摯動是很危險的關念,防滑最有效的是後輪,如果前驅車還踩腳煞車做防滑,那不但會抵消怠速前進的動能還增加前煞車的負荷,結果只會在山路更添危險性,自身的危險也許自己能負責,但有危及他人的就很要不得了。 你的觀念也是錯的,防滑最有效是"四輪煞車",一般車輛設計值,是前七後三或前八後二的比例,光後煞要支撐車重上坡起步,絕對比四輪煞車來的危險好嗎!左腳煞車沒有錯,錯的是使用的人,會用的人遠比只會用單腳控制油門跟煞車的人來的安全,除非你有賽車手的本事,懂得使用跟趾法控制車輛,不然以一般的駕駛,上坡起步,放油門到踩煞車的空檔,下滑機率遠高過左腳煞車的人!
sebastian0627 wrote:上坡起步拉手煞車的意...(恕刪) 那請問您在上坡遇到塞車緩行,您是會踩煞車還是拉手煞車?如果是後傳的車,那就不能用手煞車了?上坡起步只是短暫的時間,踩煞車絕對比拉手煞車安全。如果按照您的理論,應該不是只有前驅車吧,應該是所有車都一樣吧!原因請看樓上說明!
tsushi wrote:真的有白濫到都給你實測網址了 看不懂英文嗎? 要不要幫你翻譯台灣法規的規範小型汽車煞車力要有車重的60%(97年後改為50%跟國外規範一樣)煞車的要求可不是只考慮引擎而已, 高中有敎過 F=ma .回你講的,你猜,一顆引擎就算在理想狀態下,不論損耗,出力可以到多少?回去好好唸書再出來嗆聲 上面有說明沒錯~但我想~你可能誤會我的意思喔~這樣好了啦~你也試試看我之前所提的方法你到空地上把煞車踩到底後再把油門灌到底試試看~看看結果是如何再來說好了~唉~不想要無謂的爭執...