owyn wrote:
若是同級車,會比AL...(恕刪)
A4跟ALTIS同級喔
厲害的歸類法
那A3要跟誰同級? YARIS嗎?
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跟大家簡單介紹一下平台的開發邏輯，平台在開發的時候，就必須將平台需要搭載的引擎考慮進去，以主題的Vios所用的平台為例，這個平台最小的引擎是1.0L，最大的可能就是1.8L，所以平台只需要考慮能夠容納這個範圍的出力，如果是Camry用的平台，這個平台從2.0L到6缸的3.5L都要用，甚至還必須考慮SUV車型的開發，這個平台想輕都輕不了，所以你可以看到Camry跟其他同類型車相比，就不會太輕，這就是一開始開發平台所給予的工程條件所造成的結果。前面也有人講了，跟Fiesta相比，Vios就沒有大的差距。
而且，日本車對平台的重量控制一直都比歐洲車要好很多，歐洲車一直到最近才慢慢跟上日本車的腳步，大家會認為這是不是代表日本車偷料的結果，其實這只不過是各家專精程度的不同，上面同時有人提到Lexus跟BMW同樣車型的差異，甚至還比較重，因為日本車廠對於後驅車的掌握程度就是比這些歐洲大廠要來的差，除了重量以外，內部空間也可以感受出來，不論是BMW還是Benz，差不多大小的後驅平台，歐洲車就是可以做到比較輕，內部空間還比較好，行李箱還大，這完全就是know how的不同，但你要BMW做一台小的前驅車跟日本車競爭，估計成本是日本車的2倍，但整題性能還不見得好。
要考慮一台車是否安全，現在最好的參考標準就是歐美的撞擊測試，雖然安全配備不同，對於內部人員的傷害肯定不同，但骨架是不會變的，我理解所有人都覺得國產車會偷工減料，但在工程層面上是幾乎不可能，從工程的角度看，你更改一個零件的規格，意味著你所有設定的東西都要重新來過，跟開發一台新車幾乎一樣，一點價值都沒有，更不用提改車身的鋼板規格，一旦改了，車身剛性不光是撞擊時才會產生改變，可能你開的時候就影響到整車的平衡性，車子的好壞不是來自單一零件的好壞，而是所有東西搭在一起所產生的結果，中間有個環節不一樣，馬上會破壞整車原先的設定，整車開發的週期裡有2/3的時間都在驗證不同零件組合在一起的結果，不然現在的汽車業裡，所有的零件只要你有錢都可以買得到，除了底盤跟引擎以外，底盤跟引擎就是每家車廠的競爭力來源，然後如何將各個不同廠商零件組合在一起，也是非常考驗車廠的能力。
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ThomasLin wrote:
在台灣只要掛上toyota，講句難聽一點的，要是撞車不出事，那肯定是祖上積德，但所有車廠都花了大把的金錢跟時間去減輕重量，不是只有toyota而已，新的Golf 7代使用了新的MQB平台，足足輕了200kg，難道VW學了toyota的偷輕技術嗎？
跟大家簡單介紹一下平台的開發邏輯，平台在開發的時候，就必須將平台需要搭載的引擎考慮進去，以主題的Vios所用的平台為例，這個平台最小的引擎是1.0L，最大的可能就是1.8L，所以平台只需要考慮能夠容納這個範圍的出力，如果是Camry用的平台，這個平台從2.0L到6缸的3.5L都要用，甚至還必須考慮SUV車型的開發，這個平台想輕都輕不了.............(恕刪)
還是阿共仔的名言：「實踐是檢驗真理的唯一標準！」，說的好
給它撞下去，就知道有沒有~~~
