st61309 wrote:
沒事幹嘛去撞死人，...(恕刪)
你似乎不太好溝通,
重點不是肇事幾件,
重點是出車禍, 汽車駕駛死的少, 死的多半是對方,
要安全你是不是買一台汽車先? 有餘力再管氣囊幾顆
我的意思大約是有汽車80分, 多了氣囊ESP多5分
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2.馬六引擎對日常行駛較有利,最大扭力4000rpm就出現,比Camry早600轉
3.買車不是只看馬力和油耗
4.Camry的優勢在國產化,保養維修方便便宜,高妥善率,車內大空間,非常好上手的操控,前幾代累積下來的口碑......很多不及備載,這些地方你都有注意到嗎?
5.像買股票你看好馬自達可能要慘賠了,因為Camry的銷量會說明一切
ernie.weng wrote:
一樣2000c.C.，以省油著稱的豐田，
怎會只有2級油耗，輸給馬自達1級油耗?重點在於馬六有iStop加上臺灣豐田貪婪的心。可以賺少一點?給多一點安全?多一點省油科技嗎？
馬力很強，但是臺灣又開不快，新科技引擎扭力還輸人，車型又沒人動感好看。價錢沒有便宜到那邊，像買股票，看好馬自達。
臺灣豐田,Be good ,be better，加油拉。
...(恕刪)
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Akira.TT wrote:
有幾位老兄認為國產Camry跟美規Camry一樣安全
自我安慰可以,等撞到了就沒法上來回文了...(恕刪)
安不安全這裡有
有人說國外的不準,但國外如果很差,國產後一樣更差
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FOXY1016 wrote:
很不可思議
竟然有人會認為台規車和美規車的結構會相同
美規車因應IIHS的小區撞擊才不得不強化車體結構
這難道不用成本?
更換模具不用錢?
台灣沒有IIHS檢驗幹麻和泰要跟進?
如果和泰會跟進
那又怎麼會去偷氣簾和ISOFIX
在商言商
我合理懷疑除了美國外全世界其他國家都沒有跟進 ..(恕刪)
很不可思議
台灣一年可以賣多少台?
做一台跟其他國家不一樣的車專給台灣賣?(更換模具不用錢?)
當然圖紙模具圖跟國外完全一樣的最省設計管理及開模費用
負責過產品設計的都知道不會有人這樣做,單單料號管理就.....................................................................................
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doublebp wrote:
跟美規比??
結構跟安全性跟美規一樣???是嗎?
那為甚麼每次美國出事召回，台灣都不用??
可能真如他們所宣稱的設計與美國不同....
說不定造出來的車比美國好，而且好很多吧!!!
氣囊、VSC都不用配備，因為車子本身就很強壯很安全了吧。
這也許有人會相信喔，難道你不知道，美國的Escape，也就是台灣的Escape/Kuga，從2012年7月起，總共被召回21次，台灣就只有召回對岸吵很大的羊角那一次，但這絲毫無損福特做為01安全神車的地位。
如果用許多特定廠牌粉絲要求T牌的標準，回頭要求自己天天在那裏盲目吹捧的車廠的話，有些車早就該拿去填海了。
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您搞錯方向了, 應該說是美國一年賣很多, 而且有美國廠可自產, 因此可以針對IIHS的防撞標準作變更設計跟加強.
至於台規Camry. 你覺得會用follow美規嗎? XD
光氣囊,VSC, Traction control這種跟板金模具之類沒關係的就沒follow了.
lkk77 wrote:
很不可思議
台灣一年可以賣多少台?
做一台跟其他國家不一樣的車專給台灣賣?(更換模具不用錢?)
當然圖紙模具圖跟國外完全一樣的最省設計管理及開模費用
負責過產品設計的都知道不會有人這樣做,單單料號管理就.....................................................................................
