我看到有人 說要定期去清 油電電池的出風口
真的有這麼麻煩嗎?
然後我看到原廠人員說 不太會拆???
這是真的??這樣真的覺得有點麻煩
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把壞掉的那個給換掉就好了，一個cell好像不是很貴，不過台灣好像沒有賣，
eBay上，cell加運費大概要台幣2500元上下。不過好像有分型號？
更正：不能說有點DIY能力，建議是玩家級的，才會帶絕緣手套，旋開螺絲換cell。
而且都已經DIY了，有DIY的人，要求保固嗎？對他們來說，保固不就像是浮雲嘛！
通常主機版上的電容壞1顆，其他長得差不多的都會一起換光，因為便宜嘛！
但是這個cell稍微有點份量，可能就只能單換一個了。
感覺台灣應該有人這樣換的，可能沒波文，所以沒啥討論。
更正：其實01上早就有文章對於電池規格在發問
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2604030&p=1
在eBay上，用「cell」找到的商品，就是文章中說的電池模組。
還有個prius c的論壇也有些大電池的討論。
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jlhwu wrote:
如果電池整個移出,會有些接頭沒有接上電池裝置
電腦應該會有判斷
這種情況還能用純汽油方式行駛嗎????????????
答案是不行。
這個錯誤發生的時候，大電池裡面已經有電池模組工作不正常。
因此消故障碼待料時，勝下的電池模組還是可以繼續撐下去運作一小段時間。
(為預防萬一，猜測技師也可以調整電腦參數，不再允許電池供電給MG2。這應該就是所謂「不使用電力行駛」了，ICE會常轉，且油耗會大幅上升)
但把大電池拔掉，HSD系統裡面的大迴路就被破壞了(尤其MG1這一段)，系統是無法運作輸出動力的。
(如果您看不懂以上論述，請google搜尋「PSD及eCVT作動原理」)
另外樓上有人提到僅更換電池模組，這是可行的，也有聽聞國內有外廠會做此處理。
(別問我在哪，我只是聽到有CH給這樣廠商處理過，但地點店家名稱我都不知道)
但問題是在於其他電池模組，經過這麼長時間的使用，也接近循換次數的極限(快壞掉了)
做一次性更換，的確是比較好的選擇。
至於保固來說，我想只能說和泰對油電系統的保固很不"給力"。
不要說台福，國外Toyota對油電系統與電池保固也遠比和泰長。
只能靠這個系統的穩定耐用又低故障率來撐場面，車主難免會不太高興。
吉姆羅斯尼 wrote:
請問換下來的舊品是自己帶走嗎?
應該不行，這日方會一顆換一顆，也是沒有備料的原因。
(會這麼麻煩，都要感謝某位運將的愚蠢...自己把過保壞掉電池裝到保固內另外一台CH想凹，結果電池送回日本被抓包...)
aaaomc wrote:
1. 如果過了保固才壞,沒有打折,就要花到11萬多去換電池?
2. 新電池只保固一年二萬公里,如果過保又壞,也是要花11萬多去換電池?
3. 五燈獎可以先用故障碼消除,有心人可以故意隱瞞不換,賣掉脫手,後面接到的人不就很芭樂
4. 中古油電車對於電池有保固嗎?
過保也是此所謂打折價。
不過看來又漲價了(跟去年比起來)
另外一般來說，大電池更換後不會在短時間內故障(原Po的第一顆電池使用4年16萬公里才更換)，
所以原Po樓主理論上下次更換電池會是30-35萬公里左右，屆時再看和泰的報價。
(照這報價成長年增率幅度，屆時大概會落在7萬左右。不過這會受當時匯差等因素影響，請以正式報價價格為準)
消故障碼這動作需要回原廠插電腦，且大多數Hybrid都是回原廠保養。
(因為沒有多少外廠能處理，且因為HSD的設計，保養也不貴）
所以只要知道引擎號碼或車身號碼，就可以去查到這台車之前的維修紀錄。
中古油電車部份，CPO有兩級保固-A跟B。只有A級涵蓋油電系統。(細節請向業代詳細詢問)
其他非CPO要看年份，超過5年一般來說是沒有保固了。
不過基本上不太需要擔心，原因是Toyota HSD系統故障率實在太低，耗材大概也就油品、墊片、濾心跟很難更換到的大小電池。
只要這車不是大撞、泡水或有發生過重大意外，可靠度是很高的。
捆大龍 wrote:
油電車還沒被市場淘汰一定有其優點。
但就省油這塊來講完全沒優勢，
油電車和ALTIS頂級款，價差約20萬，
如果把這價差20萬當成加油基金，一般人車報廢了油還沒加完。
如果車商和油商合作，購車加購加油卡，
10萬可加12萬的油，20萬可加25萬的油，那差距就更大了。
更何況如樓主所說買油電車還要賭人品，電池啥時會壞?看你的人品..
Altis 尊爵牌價75.9
同級(1800cc)的Prius牌價109.9
差34萬
但這34萬，卻多了
1.7SRS
2.TSS-P (PCS+AHB+ACC+LDP)
3.TNGA
4.ISOFIX
5.副駕獨立空調
6.附導航指向功能的HUD
7.自動防眩後視鏡
......等等安全配備
如果把安全視為第一的話，其實Altis反而是偏貴，該從購車清單中淘汰的車款。
而且省油來說，說Prius沒有省油優勢，真的是很奇怪的講法。
官方數據，Altis 15.5km/L，Prius 26.7km/L。
而且重點是，大部分的Prius車主，都能開出等同或比能源局要好的成績，包括高速公路。
(我是舊版P3，高速100-110km/h有22.2km/L還在進步，能源局22km/L。新版P4有不少車主，高速成績都超過26甚至達28。
一般道路不用說了，個人60-70km/h省道速限拿過34.49km/L，P4車主破30km/L可不少)
Altis要開到15.5km/L...難度大家都知道。
hellodj123 wrote:
版上各位大大
小弟好奇想問一下
里程數越多買油電比較划算啊?
因為剛剛計算了一下(如果有錯請指正)
以來回64公里計算
油電&汽油的加油差異也只有差約800而已!!!
如果以這樣的里程來看，好像汽油真的比較省
其實CT200H比較省。
理由?你忘了算保養費用。
而且CT200h是可以吃92跟酒精汽油的。
還有，如果你是用柴油來算，請記得「柴油只有高速油耗才好」這個事實。
尾氣跟添加物那些問題就不說了。
另外這個時間點，建議去看同級的Prius而不是CT200H。
不是因為他更省，而是很多方面，TNGA Prius是勝過目前舊版HSD的CT200h。
Rosen wrote:
怎麼說環保,換下來的廢電池對環境污染才可怕!!
建議去您去瞭解一下，電池給正派業者的回收過程
qas wrote:
請問電磁波會不會很強?
一個大電池在後座附近
加上小朋友都是坐後座
有點擔心
您會擔心3號乾電池發出的電磁波嗎?
因為幾乎不存在，所以不會對吧?
(如果不知道為何幾乎不存在，請回想一下國高中的物理課程中，電磁波是如何產生的部份)
同樣是直流電，那為何要擔心大電池那幾乎不存在的電磁波呢?
Bravo4freedom wrote:
我覺得車子狀況差很多
若平時白天停雨棚
甚至停 室內 地下室
黑色鉛蓄電池狀況好很多
我都是撐 3 - 4 年 (還沒壞 但預保更新)
猜想 HYBRID 鋰電池也類似吧
""白天停車不曬太陽"" 可以多撐一下
另一點就是路況
除了市區走走停停
快速道跟高速也是走走停停
走走停停(還有山路)最能發揮 Hybrid 效用
相對的 常常發揮電池效用就是常常損耗電池
16 萬里程
油價低 所有路況混著 省十幾萬油錢 沒問題
油價高 市區計程車 省三十萬油錢 沒問題
若有人大電池撐二三十萬公里
我猜首先是白天停車沒曬太陽
其次是高速比例提高(但就沒Hybrid優勢了)
這要講到目前Toyota/Lexus Hybrid大多採用的鎳氫電池的特性。
鎳氫電池有個問題，如果經常性大電流充放電，那會減少其壽命。
比如說之前有提到過，冷車爬坡前最好先等暖車完畢，就是為了避免電池大電流充放電的措施。
不過Prius α除外，因為他是使用鋰電池。
這種電池壽命，大致上跟時間有關。
(以上都不考慮過充過放那些問題)
至於溫度，其實影響不大。
事實上，曬太陽的高溫反而會讓電池活化，油耗反而變好!!
雨宮薰 wrote:
我覺得換新的沒保固這麼久~
應該是一些電子類 變壓器 馬達之類的也會老化吧?
這也會導致更換後電池壽命，沒新車開始用的長命吧？
Toyota HSD中，ECU那些東西是非常耐用的，故障案例非常非常的少，包括2代Prius(2006-2009)。
至於馬達，基本上是永磁無刷馬達，也是很難老化故障的零件。
就國內來說，我知道有運匠換過兩次大電池了(總里程破40萬公里)，HSD主系統沒有異常或故障。
豪哥大 wrote:
提醒一下這顆大電池國外已改成鋰電池(台灣?唉,速度還比輸強國人)
基本上要看車款，但大多還是使用鎳氫電池。
CH我還要查證。
Prius目前大多還是鎳氫，鋰電則是日規最低階標配跟高階選配。
Prius PHV/Prius Prime一定是鋰電
Prius V/α/+，五人座全是鎳氫，只有5+2才是鋰電。 (5+2國內已上市)
至於對岸，對岸國產Corolla Hybrid雙擎跟3代Prius，也是鎳氫電池。
陳萍麗 wrote:
請問一下 各位 豐田油電車主
我看到有人 說要定期去清 油電電池的出風口
真的有這麼麻煩嗎?
然後我看到原廠人員說 不太會拆???這是真的??
這樣真的覺得有點麻煩
這跟電池散熱有關。
基本上不要開室外循環，車內不要放太多會有飛絮的物品，不要讓寵物待在電池進風口(大多在副駕側的後座)，進風口加裝濾網(原廠有賣，或可以自己DIY)，有定期更換AC空調濾網的話，那就不太需要定期清理。
(頂多是每10萬公里換火星塞大保養時，自費加做一次就可以了)
原廠說不太會拆的話，請換一家原廠(笑)
不過這真的不好處理，基本上都要把大電池卸下來。
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jlhwu wrote:
關於此款camry油電混合,上個月恰好有篇文章有提到
這個大電池萬一故障,如果不修理,可不可以用"純汽油"的方式
繼續行駛,答案是可以的
且
此篇文章的樓主也有提到,可以消除故障碼,就算不消除,也可以行駛
這顆電池重量不輕,如果移除確又可以繼續行駛
那萬一遇到樓主的故障情形
那不要更換,反而把他從車內移出
豈不是比較划算嗎?????(可減輕一個人的重量,那對於油耗很有幫助)
但...........
看到這篇之後
我又產生一個疑問了
如果電池整個移出,會有些接頭沒有接上電池裝置
電腦應該會有判斷
這種情況還能用純汽油方式行駛嗎????????????
電池故障但有接上車
與
電池故障但從車內移出
這兩者狀況不同~~~~~~電腦會允許繼續行駛嗎????
不行.
我記得是設計問題.
很早以前就問過了.
好像電動馬達跟Atkinson Engine 之間的互動.
Toyota 的設計是如果電動馬達系統壞了, 不能用純汽油模式開.
有心想了解的可以去估狗.
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