cuscoracer wrote:
200P+5MT+7...(恕刪)
果然這邊也是高手如雲!
引擎本體是鑄鐵, 活塞也已經用JE的鍛造活塞, 配合原廠的Boost值約為1kg, 所以持壓約為1.2~1.3kg, 瞬間增壓應為1.5kg, 這大致上應該沒問題!
原廠斷油是7500rpm, 經過腹內平衡後, 最高轉速設定在8000rpm應該不過份!
PO的那組是競技型的避震器, 為了道路駕駛, 已經換成Tanabe S0C, 才不會那麼顛!
非常贊同! 改裝精神無價!
HAnk
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日本二手的K3-VET引擎 for Daihatsu YRV(原廠140ps, 18kg-m), 只有AT變速箱的配置:
之前挖空的引擎室:
換裝完引擎後的引擎室:
改裝電腦的配線:
設定改裝電腦:
外觀:
內裝:
之前只有上置Intercooler, 所以在引擎蓋挖洞, 配合整組的AT變速箱, 反應很輕快, 可以直上200km/hr, 但是原廠電腦為了保護AT變速箱, 會降低轉速後才換檔, 導致變速過程頓挫感很大! 而且只要起步油門一拜, 常常產生斷油的情形!
但是換K3-VET引擎的C/P值很高, Old Sirion引擎腳不用改, 除了為了塞渦輪而要修改水箱架 & 引擎蓋要開洞外, 只要配合整套YRV的原廠電腦及自排電腦! 幾乎可以直接上路(PS: 如果沒有接改裝電腦, 記得買一顆解日規限速180km/hr的裝置)! 這給有心想換裝K3-VET的人參考!
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，容許我獻上最高的敬意
並期待您能登上雜誌甚至國際唷~
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tony9189 wrote:
好有質感的改裝!非常...(恕刪)
謝謝讚美!
我對訓車的看法: 基本上只要機械的東西, 有磨擦就需先磨合, 以我的車為例, 剛換完鍛造活塞組完引擎後, 我已經在車廠的起重機上Run in 2000km, 原因有二, 一是找組裝的bug(所有手工的東西是否漏氣, 水道漏水等等), 二來是為了Run in!
剛組完的引擎所有接觸面都是未磨合過的, 大小波司, 活塞環和汽缸壁等, 如果未經低轉速的磨合, 一旦如果有一些粗糙的顆粒因高轉速時而刮壞了汽缸壁, 這時你的引擎吃機油的速度一定會比有磨合引擎來的快!
所以我還是建議, New Build引擎的車1000km內低轉速磨合, 1000km換油(請用一般的礦物油就可以, 可以選擇未來你要用的同牌子礦物機油), , 1000km後可以慢慢拉高轉速, 但是避免油門一拜! 再跑3000km後換油, 就可以用比較好的機油了! 這是我的訓車方式!
離合器也需要run in, 很多人剛換完離合器片, 一樣油門一拜, 高轉速換檔, 導致離合器片表面磨擦不均勻, 甚至表面劣質化, 不但接合力不好, 離合器片壽命也不長! 煞車碟盤也是, 你應該記得剛換完煞車皮或碟盤時, 技師應該會要求你, 先不要開太快, 讓煞車皮, 碟盤磨合一下, 道理也是一樣的!
個人觀點! 供參考!
HAnk
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