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像我住在山上，PHV下山一趟可回收約莫5KM的電能，Prius C的電池太小，三兩下就飽電，回收的能量很有限。個人把PHV的插電、充電當作純電模式的體驗，畢竟Prius-III PHV的14mile、或Prius-IV PHV的60KM里程，都比真正的純電車里程短了許多。此外，在自家充電也是要花電費的，實際有經濟效益的是：當在有充電樁的停車場停車時，充電停車格的位置通常較便利，以及充電免費賺回停車費！(大台北地區限定)
如果每次使用前都充飽電，每次使用里程不超過60KM，Prius-IV PHV宣稱「平均油耗1,000公里」都做得到！官方"只"宣稱「平均油耗109.9公里」還算有良心，但也請聽聽就好。因為一般油耗測試的總里程有限，拿充飽電的Prius-IV PHV跑上100KM後的油耗，差不多就是這個數字了。
在下也有幸開過幾次號稱里程可達400KM的特斯拉，駕駛樂趣自不在話下，但里程焦慮實在難以恭維。首先，一天北、高來回的行程就免了；一天來回北、中，臨時想加個苗栗、大溪什麼的行程，可要好好盤算盤算，萬一沒電顧路就丟人了。PHV有純電的"體驗"，沒有"純電"的里程焦慮，又有優於油車的油耗。在純電體驗、環保理念、成本效益等方面都有長短優劣，下手與否就看個人取捨了。
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Allison Wu wrote:
Tesla雖然更省...(恕刪)
不是說你錯 或是和泰錯
你是站在消費者立場在看 你嫌貴 完全合理
但你說和泰多賺40萬 就顯然清楚你不懂做生意
那台車根本不會有量 注定賠錢 他要那40萬幹嘛？
日本限量供應一年100台
只能賺4000萬
他這波打的廣告 大概就一千萬不見了
搞個活動 印個DM 後勤供應 教育訓練 大概又1千萬不見了
這台很明顯就是會賠錢的車款
他是來展示技術 打形象的
就像早期的prius 剛開始根本沒人買
如今賣了一千多萬台
如果你是和泰 你會很清楚知道這種車型 台灣沒人會去買
1不熟悉 不敢嘗試
2心中有所屬 男人都想買雙b
3能花百萬買車的 現在的油價對他們來講 並不構成生活上壓力
既然市場上根本不會有人買這台車
沒有量 也就沒利潤 這種量產的東西 就是要靠量 才有利潤
而日本限量一年供應100台
很明顯這台不會賺錢 肯定是賠錢貨
再加上油電車保養費極低 更換零件極少
和泰更賺不到錢
你去展場看就知道 prius c, prius4
在很多展場根本沒放 更不用說phv
結論 : 正常的商人都知道這台不會賺錢
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