明月下的清風 wrote:
對付台灣的山區道...(恕刪)
謝謝回覆，因為之前朋友在約要去山上旅行，一聽到是開1500cc的Toyota 國產車，就覺的爬坡能力可能還有待加強，所以很怕我們在半路顧車。因為自己又沒有實戰經驗，所以才在考率下一個車子的時候有此疑問。
謝謝你的實際經驗的分享。
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tw16888 wrote:
謝謝回覆，因為之前...(恕刪)
這你不用擔心，只要敢把油門踩下去，Prius C應付台灣的山區縣道跟大部分的鄉道，絕對是綽綽有餘。
另外要講一下，HSD油電系統在高輸出的狀態下，ICE也就是引擎本來就會高速運轉，因此會有較大的引擎運作聲音。
但這不是沒力喔!!
跟傳統內燃機車輛最大不同的地方，是HSD需要輸出大量動力時，主要動力提昇的動作是由MG2(第二顆馬達)跟ICE協調達成的。
所以傳統內燃機車輛如果動力不足，引擎會狂轉，但起步爬上去會有很喘的感覺(笑)，甚至某些狀況下會造成熄火的危險狀況。
但HSD系統則是只要爬坡起步重踩下油門，MG2瞬間就會大量提供動力，開始往上衝上去。
之後ICE才來到該有的高轉數，用以降低電池的負擔。
對於山路來說，Hybrid這種因為MG而有瞬間大扭力的特性，是Hybird跟傳統內燃機車輛(包括最近幾年很夯的Turbo渦輪車)最大的差異所在。
這是HSD高輸出時本來就有的特性，詳情可以去了解一下HSD系統的運作原理。
還有一點，山路起起伏伏，前一個下坡回收累積的電力，Hybrid可以在下一個上坡用上。
所以山路上，Hybrid一樣也很省油(笑)
而且因為電磁煞車的關係，還可以表演不進B檔(類似其他車輛的低速檔)，卻不用不擔心煞車會過熱失靈的絕技(笑)
(據傳有Prius車友，一路D檔從武嶺開到埔里的
。這應該是有練過，我個人還是乖乖切進B檔派的
)PS:Prius車系的油門反應，跟一般內燃機車輛不太一樣。
對比起來，輕踩給的動力會偏小，但一旦踩進Power區後，油門深度與動力曲線就會快速上升，多踩一點點就會讓輸出大幅增加。
這一點跟傳統內燃機車輛有很大的差異，也需要特別說明。
不過據說4代Prius有對此做修改，這部份有待4代Prius車主釋疑。
PS2:Prius C是日本原裝進口的喔!!
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