羅以爾 wrote:
Rav4 hv也是...(恕刪)
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banson5506 wrote:
請教車主有關油電車的問題,車輛靜止時並切換在D檔,放開煞車後(未踏油門),車輛會同油車但改由馬達驅動進行慢速前進?
另一個問題,在高速公路無塞車且長時間保持100km/h左右前進,行進中是否僅由引擎驅動車輛,期間馬達是否會介入加速?
在郊區道路無塞車維持在約50~70KM/H下是否是引擎和馬達會交互驅動?
1.對。
2.錯。正確答案是主要由MG2提供動力，ICE負責發電，並透過e-cvt提供次要動力。
3.錯。同2，就算引擎有啟動，MG2還是會做動提供動力。
說明：
1.Toyota的Hybrid，首先要有「不是油電切換，而是油電合作且以電力為主」的概念。
2.電力來源有二：[1]ICE(也就是引擎)帶動MG1發電 [2]MG2回收(煞車等)
3.主要動力來源：MG2，並由e-cvt加入ICE的調配。
4.只要有任何動力(加速/抗阻前進)行為，MG2一定會動作/提供動力，另外MG2同時負責動力回收(減速/煞車)
banson5506 wrote:
再請教幾個問題,一般在山路下坡路段,我會使用低速檔位利用引擎煞車,油電車切到低速檔,下坡時同樣會拖引擎產生制動?
還是讓發電機產生高轉速發電?
上坡路段需要加速,需要降檔才會有較大的扭力?
重踩油門變速箱會不會自動降檔?
1.兩者都會。
2.駕駛唯一需要做的，就是把油門踩下去。
3.e-cvt其實沒有檔位(笑)
說明：
1.下坡時，如果速度沒有超過觸發ICE做動的極限(以我個人Prius 3代的B檔來說，大約是45km/h)，將由實體煞車+MG2回收動力來處理。
但如果速度過快，或是電池回充到充電上限(以現行鎳氫電池來說，大約是80%。此時就會停止充電)，就會啟動ICE，來消費多餘的動能。
這也是為何油電車主，遇到下山路線，就會抱怨電池太小了的原因
2.除了Lexus部份高階車款以外，不然Toyota/Lexus的Hybrid車款，主要都只有P/D/N/R/B檔(部份沒有B)，
也就是說，駕駛想要降檔還沒得降(笑)
要拉大輸出動力的話，很簡單，油門踩到Power區，動力就會非線性暴增(由MG2瞬間提供，不須等ICE拉轉)
3.說真的，e-cvt是沒有檔位的，但系統會模擬成數十或上百檔位在run。
對e-cvt有興趣的話，下面這網頁上可以找到flash的ecvt模擬器，玩過你就會知道為何e-cvt沒檔位這玩意。
http://eahart.com/prius/psd/
http://eahart.com/prius/psd/PSDsource.zip(直接下載)
(而且嚴格講起來，ecvt根本不是變速箱，用PSD「動力分歧器」來稱呼是最恰當的)
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