姓金名袂送 wrote:
Sienta是累積起(恕刪)
載貨可能不行! 但基本公務車與輕載送需求很ok啦!
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真的要比銷量，還是輕鬆屌打M01有些人最愛說操控好棒棒的各路屁孩車
54樓也提出和Wish的銷量是差不多的
然後說要接替Wish也只是 台灣和泰 單方面的說法，因為Wish停產，只好抓這台做宣傳
事實上，日本豐田 從來沒說過Sienta是Wish的後繼車
對 日本豐田 來說，真正Wish的後繼車是，Prius α，根本就不是這台Sienta
在那邊一直吵跟Wish比怎樣怎樣，一點意義都沒有
設計這台車的廠商是 日本豐田，台灣和泰 只是國產化
和Wish的比較內容，對日本豐田來說整個就是黑人問號
「兩台從設計初衷就完全不同的車是要如何比較???」
有人提到車體潰縮區
這台車的潰縮區設計，就是從B柱開始，往後方延伸一段距離
所以為什麼台灣國產的型，明明第二排可以改的再往前滑移5公分左右，但是原廠不開放?
就是怕第二排坐的太前面，發生嚴重追撞導致B柱後方潰縮區潰縮時，會把第二排的腳壓斷
可以去看看發生嚴重追撞的Sienta，B柱後方一定變形
但換來的優勢是，第三排空間幾乎不會嚴重擠壓到讓第三排乘客完全沒有生存空間
在批評Sienta的第三排之前
先去看看Wish被追撞後的第三排，如果那邊有坐人，根本連救護車都不用來，直接抬上靈車就行了
再去看看其它5+2車款，車長有哪台比Sienta短? 然後這些車款被嚴重追撞後第三排都完全沒損傷?
Sienta用最短的車長，和B柱的潰縮設計，讓第三排乘客的安全性已經極大幅度的提升
這樣還有什麼意見?????
還有人會說，B柱潰縮掉，車子不就沒辦法用了?
我真的很想說，這些人，可否具備一點點的智慧?
通常會撞到B柱潰縮，整個車體應該都已經產生變形了，因為撞擊力道太大了
結果有人在跟我提這台車很軟，撞一次就報廢?
我跟你這些人講啊，你的車如果沒有百萬以上，被這種撞擊撞一次，車體稍微變形後
如果你真的把這台已經稍微變形的車，送去維修廠拉拉車台，就敢再繼續開
我直接給你一百萬次讚的大拇指，因為你已經突破極限，成為『真‧勇者』
像這種人，你站在我面前跟我說，Sienta就是爛車，撞一次就要報廢
我絕對 認同你，贊同你，崇拜你，因為我真的無法.無能.也無勇 做到這樣的境界
至於這台車的購買族群，大部分來自於兩大類
一個是商業用途，一個則是小家庭
小家庭為什麼會看上這台車? 就是因為這台車太泛用了
小孩子剛出生，有isofix可以裝安全座椅，有滑門可以輕鬆的搬安全座椅和小孩
大了一點，接送小孩上下課，你不需要提心吊膽的怕小孩開門時撞到其它東西或行人或騎士
想要出去玩，後車箱又能載，想要露營也沒問題，你真的想，也可以買床組睡在車裡
小孩開始讀大學了，不需要擔心機車要去哪裡托運，會不會被撞壞，和孩子的行李一起上車，一路載著孩子去他的宿舍，畢業了也能整車載回來
自己的父母老了，低底盤+合適高度的第二排，減緩膝蓋的受力，輪椅也是往後車箱一丟就行了
小孩從出生到大學都用得到，還能照顧到父母高齡後的需求
你能說這台車不夠泛用嗎? 還是你要示範Rav4載機車給大家看看?
至於第三排，我是不知道為什麼每家車廠的5+2車款都這麼沒良心
市區就算了，在高速道路的部分，難道不在手冊提醒一下，除非有特殊需求，否則第三排請勿坐人?
以5+2車款的後車箱深度，翻出第三排之後，有哪一台是能給第三排足夠的緩衝空間的?
雖然每家車廠設計5+2車款時都在努力的降低第三排乘客的傷害
不過我個人的想法是，市區用用還可以，跟幾位同事一起出去吃飯之類的還行
一但上高速公路快速道路，算了吧，第三排就讓他回歸後車箱的功能吧
車廠雖然沒有提醒，命是自己的，還是自己去防範吧
高速公路上會晃
恩，好，對，這真的是事實
我剛牽車後沒幾天，剛好是年假返鄉，上五楊高架，那真的是一個 飄 字，搖來~晃去~
踩到130就覺得整台車好像磁浮列車一樣，跟地面沒有接觸到的感覺.....
雖然我現在已經改良到開起來已經完全不像Sienta了
但是路上遇到同款車，風大的時候，我確實還是會特別注意，他有沒有 搖來~晃去~
如果是有飄起來的那種，還是速速離開為妙.....XD
在台灣的道路上，要時常檢查車子的方向燈，因為很多車子的方向燈都是壞的 ---行車注意事項 in TW
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