因為開過 ct200h, 所以我來推估一下, 為何油耗值是如此
基本上這些法規都是 follow 國外的, 我也不認為有人作弊 (只是有人找到巧門)
因為測試的 pattern (時間與速度) 都已知, 所以車輛跑的距離大致也不會差多少
確認一下 ct200h 數據:
1. 市區, 總行程約 4 公里 (網路上看到的), 油耗 31.78km/l (廠商公佈的油耗)
2. 非市區, 總行程約 7 公里 (網路上看到的), 油耗 19.55km/l (廠商公佈的油耗)
套入公式
(4 + 7)/(4/31.78 + 7/19.55) = 22.73km/l
平均值和廠商公佈的吻合, 所以測試行程的距離應該是沒錯, 我們就用這種測試距離來推測
(市區只測 4 公里的距離)
依照歐規:
汽車測試時須在特定之測試環境下，於車體動力計上先以圖三之 "非市區行車型態" 暖車三次做為預處理
之後才正式測試
如果開過油電車的應該可以理解, 非市區行車型態很有可能把電瓶充滿到一定程度
(原本電瓶電量是空的也可能充飽到一個程度)
隔一段靜止時間後, 接著做市區測試, 因為電瓶已有一定程度的電力, 行程又只有 4 公里
的確有可能測到好的數據
(如果熱車後, 又規定把電瓶電洩掉, 數據恐怕不同, 但測法上又沒說要這樣做)
美規的測法不同, 測市區油耗, 預處理是市區型態跑兩次, 就個人經驗, 走走停停其實充不了什麼電
所以美規正式測試時, 電瓶電量可能較低, 結果較差
(美國測試又加了一些因素, 一般美國本土測的數據又更低)
因此, 我認為沒有藏污納垢之處, 是車商找到巧門
