如果你有一般自小客車駕照，開箱型車、一般商用車上路絕對不是問題，其實你或許不知道這張駕照的效力也可以允許你開著俗稱「三噸半」的小型商用貨車上路，不用去考普通大貨車或是職業大貨車駕照，所以當你看著各種公司行號忙著物流運送時，這種三噸半貨車哪天輪到你必須要自己開車載貨搬家也是OK的。另外要說明的是在尺碼差不多的外觀下，這種貨車也有荷重能力更高的6.5～8.5噸版本，不過這時你就需要大貨車駕照才能開上路了。
來看一下這次大改款的全新Hino日野300系列商用貨車的消息吧，Hino日野貨車品牌隸屬於豐田集團旗下，因此在台灣也是由和泰汽車代理，而自2009年開始，Hino正式導入國產化上市之後，銷售表現連續幾年持續成長，逐漸也開始有威脅三菱汽車獨霸商用車市場的趨勢，歷經三年多之後，和泰汽車在十月份發表大改款Hino 300系列商用貨車，嶄新的內裝與外觀設計經過全面升級，動力系統更強勁且省油，並且全面通過歐盟五期環保法規EURO5，頗有來勢洶洶的態勢，原廠也相當看重這次新產品的發表上市，除了和泰汽車的董事長、總經理、生廠方面的國瑞汽車總經理以及相關高階主管之外，日野自動車副社長與Hino品牌的車輛總工程師也專程自日本抵台出席記者會，並由Hino總工程師進行產品解說，看起來真的很重視台灣市場啊。
Hino新世代300系列商用貨車包括3.49噸系列的低頂與高頂設計，並提供了三種軸距可供選擇，另外也追加以往所沒有的木床貨車平台車款，讓上下貨物更為便利，另外同步發表的還有6.5噸、7.4噸與8.5噸各等級載重車型，並有五種軸距以及標準座艙與寬座艙的分別，以對應各種公司行號的運送需求。各級Hino 300系列全數採用高承載底盤與高荷重結構設計，過去幾年上市以來就以力道飽足、油耗省、載重穩定、品質佳等口碑獲得不少頭家青睞，這次大改款上市，不僅是同級車中率先搭載五期環保引擎的車款，大幅修改的內外設計與升級的動力也讓產品競爭力再度向前跨一大步。
外型設計的更動當然是大改款的必要條件，新款日野300系列全新的外型設計更加強調符合空氣力學設計，它的前保險桿跟車門肩線造型更為氣派流暢，導引車頭氣流向兩側與車頂的效果更好，除了車頭外觀比以往圓潤，提升的空氣力學也可讓新車款的空氣阻力與噪音都有了往明顯改善，對行駛時的油耗也能有所助益。
為了對應頭家們的需求，3.49噸車型提供標準軸、長軸、超長軸共三種軸距，並有高低座艙及框式完成車總共高達11款組合，是目前同級車唯一推出三種軸距與高低頂座艙的廠牌。
除了發表會出場的兩部3.49噸之外，後方也擺放了Hino新300高荷重系列，從左到右分別為8.5噸、7.4噸與6.5噸，寬車艙版本看起來體積真的頗為龐大。
其中3.49噸追加推出針對市場使用率佔六成以上的框式貨台完成車，後方的貨台則是由原廠直接生產，再到台灣國瑞汽車組裝，耐久性與品質都相當有保障。
相當受到司機大哥青睞的整合式寬視野分離車外後照鏡，可提高車頭視野的安全性，這是從上一代延續而來的設計。
車頭造型的修改與全面翻新的內裝設計所帶來的另一個好處則是更為容易進出的車門入口，以及更寬闊的車廂空間，你可以從這張新舊車款的車側比較圖看到開啟車門之後的入口變大了，腳踏板面積加大讓人員進出更便利，新設計的內裝也特別壓縮中控儀表台的厚度，讓腿部空間明顯優於以往。
內裝設計的更動與外觀搭配之後，造型設計更現代化，也增加了許多置物空間、置物盒與掛鉤的設計，大幅提升了內裝的實用性，而在6.5噸、7.4噸與8.5噸的寬車體版本方面，中控台則是設計了4DIN的空間，除了音響主機之外並增加了許多空間可放置物品，配合中控台上的溝槽型開放空間，大多數隨身物品都能輕易隨手放置，使用相當便利。
車門、地板均採甚至座椅都採用一體式製作，除了造型美觀，乘坐更舒適且能降低車內噪音。
此為寬座艙設計，相當寬闊的車內空間，中間再加一人乘坐也很舒適。
駕駛室空間加大、可調式動力方向盤、全新中控台之外，新穎的多功能儀表資訊顯示也讓新車款的資訊提供更為豐富，甚至具有瞬間油耗與平均油耗的里程電腦功能。
在動力方面，新車款所搭載的引擎全數符合EURO5五期環保標準，採用排氣量4009c.c.的直列四缸柴油共軌噴射引擎，渦輪增壓系統並加入進氣冷卻器提升效率，在設定方面分為廠方代號N04C-US以及輸出較大的N04C-UT（動力較大的版本僅供6.5噸與8.5噸選用）。
提供給3.49噸、6.5噸與7.4噸的貨車所使用的引擎最大淨馬力達150PS/ 2500rpm，最大淨扭力為42.8kgm/ 1400rpm，引擎噴射供油壓力提升到2000kg/cm2，能夠讓柴油霧化效率更佳，並可依不同轉速與負荷精確控制噴油量及噴射正時，大幅提高燃燒效率，在降低廢氣排放方面則是設計了EGR廢氣再循環系統與及電子控制可變氣口式渦輪增壓器，達成兼具高動力輸出、省油耗、低噪音、低震動與低廢氣排放的高效能系統，右下方的銀色筒狀物品為可降低排放污染的DPR碳微粒過濾系統。
這是6.5～8.5噸貨車輸出提升的引擎（相片為8.5噸），由於搭載了六前速手排變速箱（一般輸出版本為五速手排設定），因此引擎與變速箱總成看起來更為碩大，這具引擎的輸出最大淨馬力更達到165PS/2500rpm，最大淨扭力也大幅提升到47.3kgm/1400rpm。新車款除了符合歐盟五期環保法規，低轉速、高動力引擎可節省油耗之外，也搭載能捕捉排放碳微粒的新世代DPR系統，可自動或手動再生，將碳微粒燃燒成二氧化碳，讓廢氣排放更乾淨，並可省下添加尿素的費用與不便，這套系統體積小且重量輕，不會影響到載貨空間，可說是便利又環保的新設計。
從這張相片可看到引擎本體上方的渦輪增壓器與複雜的增壓與進器冷卻器管路，上方還有超級粗壯的引擎拉桿，這看似引擎拉桿的東西也是車頭結構的一部份，負荷著整個貨車頭的後端重量，掀起車頭保養維修時就像敬禮一樣，看起來蠻有趣的。
車廂內可從排檔座看出這是採用六前速手排變速箱的高輸出版本，僅限6.5噸與8.5噸使用。
在底盤承載結構部份，採用高張力6mm厚度鋼材C型縱向大樑是3.49噸的標準配備，在6.5噸到8.5噸的部份也提供了砂石車專用的口字型大樑，由4.5mm與3.8mm厚度的鋼材接合成口字型斷面，以對應龐大的荷重，後懸吊結構則是採用多片式主、副鋼板高載重設計，能提供更強大的載重能力。
煞車方面3.49噸車採用四輪碟煞加上LSPV負載感知閥，6.5噸到8.5噸車款則加入了ABS煞車系統，能確保駕駛人更平穩、更安全的行駛性。
全新Hino日野300系列商用貨車的推出讓和泰汽車對於擴張市場佔有率深具信心，也藉著這次新車上市，總代理宣告以「一路相挺‧總是為您」的品牌精神，從由顧客需求的角度出發，除了提高商品的品質、耐久性與信賴性之外，也特別強調3S全方位支援，強化販售、售後服務與零件補給的戰力來提升顧客的整體滿意度，擬定了一套完整的行銷服務策略，對廠商來說，橫掃一般乘用車市場各個級距還不夠，這次全新商用貨車的推出應該也會讓對手嚴陣以待吧。
