網路上這類的分享文不多
我要裝之前也盡力爬文了、最後都流為戰文
沒什麼幫助、留下這篇文章供參考
-----更換背景-----
個人習慣開快車
雖說已經印證了140-150的神車也是可以超車換車道的
但不否認TOYOTA的指向性是比較不準確的
也就是說、要抓對距離、緩切緩回正
幾次比較特殊的狀況下
稍為急切、或者急回正，說真的、底盤真的太軟了
感受的到回正的反應不夠即時、或者是有感覺後方有被外甩的力道
10.5代的底盤不敢說已經多好
不過跟以往TOYOTA的印象及經驗上已經差很多
從前公司配車VIOS、我攻過頂151KM(踩到底至少快一分鐘才到這數字)
那速度下連中二高一些彎過起來的安定感都很糟糕
當然一定無法更換車道
10.5要高速切車道或者是山路連續彎道的執行
雖然不能跟306或者VW+KONI(個人經驗)相比
不過如果心臟夠大、我敢說、至少能達到任務
當然、車尾外甩的感受是一定存在的
個人判斷跟底盤有完全的關係
因為才兩萬公里、避震器是不想這麼早換、希望等它自然壽命到再更換
所以先從車底剛性開始調整
-----車體狀況-----
神車10.5代, 1.8, 16" 205
常開高速公路有裝原廠尾翼、開的還不夠快所以沒裝全空套
本來就有裝Summit前拉桿、車胎通常打36pa、有調胎習慣
-----換完感覺-----
原車使用的拉桿材質應該是黑鐵、焊接點感覺的到、再上船底漆
黑鐵雖不是鎢剛、但要說硬度、大概是沒問題
不過拉桿不是要硬而已、最好是有韌性、力道要有抵消的能力
只是傳導結果就是抬腳、或讓本來就很糟糕的避震器、做更多的事
換SPR鋁合金鍛造後
外甩力道的感覺小很多
(請不要以為能解決側傾、外甩力道只是造成側傾的原因之一)
最主要是回正的反應
原來的是回正後、後方有一股想把車往外拉的力道
換了之後、這股力道小蠻多的
大前提是、我通常是110-130在閃內線隊長的感受
在市區或高架道路上我也試了
大概是本來10.5的底盤就已經進步一些了
所以一直跟家裡本來那兩台鹹水爛車差沒太多
換了之後、60-80間的車道變換、當然就也沒什麼特別改善
最後是山路
仰德車很多、完全無感
開五股上林口、選了條比較沒車的路、試了一下
換了之後輸306是一定的、小輸Bora(原)、大輸Bora(KONI)、小贏原廠設定
大致上還是在連續灣到的外甩感覺改善
整體來看
個人的感覺就是避震器要趕快弄壞換好一點的
雖然外甩的力道小了、但是車體還是太軟、避震稍軟、行程還是太長
外甩力道小、如果再能將側傾感降低的話，車開起的穩定性跟信心應該會更好
-----個人建議-----
最後就是、其實不勸敗
個人在同輩或神車界、性子算急的、車開的算稍快
但是整個感受下來
只有在夠快的前題下還要有換車道的條件、它才有感
或是在山路還要也有一定的速度下、它有感
換一組下來也是要四位小朋友
說真的、雖我個人以為這些狀況有感、相當值得
但是"建議"總是應該要針對多數人
對常態的用車狀況下、不勸敗
還是應該要先換避震、輪胎爾爾
個人積分：910分
文章編號：42312077
個人積分：6分
文章編號：42312755
個人積分：11分
文章編號：42315364
個人積分：362分
文章編號：42315496
個人積分：29分
文章編號：42316863
個人積分：910分
文章編號：42317151
apple-prius-c wrote:
你都知道
「拉桿不...(恕刪)
????原來我裝的是防傾桿、受教了!!!!!!
我以為裝在本來拉桿位置取代原廠拉桿的東西
它應該要叫做拉桿或後下扭力樑
最令我訝異的是、我買的東西、工程師裝的東西...被指正為防傾桿
應該是我們不太懂車、誠如最近很紅的那棟樓、真的受教了!!!!
另外附上維基百科
彈性那段可以看一下、有興趣可以往雪佛蘭那邊繼續往下Google
查資料不難
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%8B%81%E5%90%88%E9%87%91
個人積分：910分
文章編號：42317842
apple-prius-c wrote:
你都知道
「拉桿不...(恕刪)
alaokj wrote:
????原來我裝的是...(恕刪)
剛剛洗澡的時候想了一下
其實網路上眾說紛云
我也是從鍵盤知識+、一直被搞亂、到現在才比較知道差別的人
統整一下我這邊查的、看的、問的得到的資料彙整
-----後下扭力樑、後下拉桿-----
其實就是本來麥花臣+拖曳臂或者是elantra叫的那個什麼東西..
車底後副樑裡面的一隻棍子
主要是剛性
在麥花臣+拖曳臂這種簡易式底盤的設計裡
他對車體過彎的力量吸收減緩傳遞有一定的角色
我們的車底盤、左右力氣傳送平衡就只靠它了
它的功用..就是拉桿....拉啊
白話文
轉彎內側輪盡量不被外側輪拉動、我們本來就有一隻啦!!只是沒多好
其實確實就叫做後下防傾桿的東西、所以apple大說的也是對的
不過商人是可怕的
如同我知道自己的神車再怎麼搞防傾也有限
為了增加車主改裝的選項和一劑強而有力的安慰劑
他們做了一個有活動性的"倒U型(不能注音就是第三個注音的那個形狀)"支架
讓左右連動的中間多了一股平衡的力道
我個人就不評論他在我們這種簡易底盤下有沒有用了
(但是我不會花錢去裝它)
這個東西就叫它防傾桿吧!!
後來真的應該叫防傾桿的東西就被通稱叫做扭力樑或後下拉桿
那個本來不存在於我們底盤的東西就被叫做防傾桿
所以說Apple大說的也是對的
不過現在真正被叫做後防傾桿的東西已經不是那隻扭力樑了
為了區別我的分享文、所以特別強調是"換裝" "扭力樑" "後下拉桿"
不是"加裝" "後防傾桿"
如果標題寫防傾桿、應該會再次誤導人
個人積分：29分
文章編號：42340607
個人積分：29分
文章編號：42341107
個人積分：910分
文章編號：42341654
昨天先回完第一篇、才又想起當時我也是這樣亂過來的
又再趕快發一篇澄清一下
這隻在原廠技師叫法確實就是扭力樑(桿)
只是他所在位置跟功用、都和額外加裝的防傾桿類似
唉..只能說日系車的底盤創造了無限商機
改裝品五花八門、真的搞得大家好亂啊!!
apple-prius-c wrote:
不過說他是防傾桿是我...(恕刪)
這個我們就一定要討論一下了
我是換裝SPR，在原位置、原空間、應該是差不多粗細
當時拿的手感是輕一點點
不過設計不是這樣玩的
要保有韌性同時強度加強、不是搞大搞粗搞重就好(羞)
把SPR SUMMIT的改裝品切開看頗面
扭力樑或引擎室拉桿拿起來雖然都不輕
但他們可不是一隻笨笨的實心棍、單純靠材質搞定一切物理特性
頗開看、裡面是有設計的，笨一點的就是一個圓裡面打個叉
聰明一點會去根據受力跟平衡做內結構設計
所以、現在不一樣了
以前美國車、Wiki裡面寫的雪弗蘭、就是大又笨、只知道他很硬
還知道他不好開、一如克萊斯樂、別克等等
後來鋁合金技術成熟，配合好的設計，才讓底盤在原來的強度下輕量化、且具韌性
顯然我們在WIKI看到的點不一樣
再一起挖掘看看、討論討論吧!!
apple-prius-c wrote:
我幫你節錄整篇維基文...(恕刪)
