Toyota iQ EV與Prius PHV 日月潭實際體驗

這是個環保節能意識當道的時代,最近幾年各家車廠紛紛都以縮減排氣量、改用渦輪引擎提升效率或是低轉速高扭力的柴油引擎等方式來達到減少油耗與降低廢氣排放的目的,其中又以Hybrid油電混合技術所達到的成效最為優異,那麼,發展電動車來達成零排放、零油耗豈不更好,確實是如此,不過現階段想要將電動車技術普及到一般市售車仍有成本太高導致售價高昂、續航力不足等難以克服的瓶頸,於是乎距離電動車的普及上路仍有一段路要走,而Hybrid技術似乎是現階段最佳的解決方案,毫無疑問地,各大車廠中Hybrid技術使用在市售車上發展得最成熟的車廠非Toyota豐田莫屬。


除了一般消費者現在可以輕易購得Hybrid車款之外,事實上早在1997年,豐田就曾推出過純電動車款,同年並率先推出全球第一部市售Prius Hybrid油電混合動力車,豐田的油電混合動力技術發展已久,能在這個領域位居巨擘地位似乎也是理所當然。

接下來我們一起來看這幾天相當熱門的新聞吧,Toyota台灣總代理和泰汽車與所屬關係企業和運租車,與經濟部、交通部、以及日月潭風景管理處、環保署,在4月23日於日月潭向山遊客服務中心,舉行「Toyota EV Fun電之旅智慧電動車啟動典禮」,向國人正式宣布「Toyota日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」從4月25日正式運行,記者會當天國內各大媒體都受邀前往日月潭與會,最主要的目的是瞭解這整套營運計劃,也把Toyota iQ EV與Prius PHV這兩部即將提供給遊客做為短程景點出租用車的試車報導帶回跟網友分享,這套計畫主要是由車商、協力廠商與政府單位共同合作,在日月潭定點提供環保節能的代步汽車給遊客使用的整個營運計劃,篇幅有點長,相片還不少,請各位跟著小編一起看圖說故事吧。


Toyota日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫的主要推手之一,和泰汽車黃董事長宣告正式啟動綠能觀光旅遊的智慧電動車fun電之旅。


和泰汽車與和運租車總投入共35輛Toyota iQ EV與Prius PHV綠能環保車,協助國內電動車發展並推動日月潭綠能觀光旅遊的服務水準。


相當受到矚目的iQ EV純電動車,純日本生產,首批的產量僅有100輛,並僅限於日本、美國、台灣導入作為專案試運行用途,和泰汽車配合經濟部智慧電動車先導運行計劃,向日本原廠爭取導入19輛iQ EV,開始在日月潭環潭地區試運行,提供民眾EV Sharing租賃服務,車頭有標示EV字樣的蓋子翻開來即是插電座。


這款Prius PHV是可插電式油電混合車,看起來跟現行市售的Prius Hybrid沒什麼兩樣,它也可簡單解釋為Prius Hybrid,不同之處是它可透過家用電源為電池充電,實際上不只是如此而已,它搭載Toyota最新大容量鋰電池組以及車載式充電系統(市售Prius Hybrid為鎳氫電池),純電動行駛里程可達25公里,當時速超過85km/h或有需要時,亦可轉為油電複合動力模式,平均油耗一公升汽油可行駛47.6公里,加滿油單次行駛可達2000公里以上,平日上下班代步路程幾乎可用純電力行駛,達到趨近於零油耗、零排放的目標。


Prius PHV外觀上除了車側的Plug-in Hybrid標示之外,右側多了附蓋子的充電插孔外,跟一般Hybrid看起來沒什麼不同。


車商高層長官、協力廠商與政府官員齊聚一堂,對於發展整套綠能觀光旅遊計劃可說是下了不少工夫。




這套營運計劃不僅提供遊客便利且節能的觀光方式,對於促進車輛產業發展也頗有助益。


與和泰汽車合作日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫的主要協力廠商之一台達電子,提供了總共32座7kW交流充電柱與一座50kW直流快速充電機以及智慧型充電管理系統,遊客可在水社遊客中心的和運租車據點租用電動車往返日月潭各個景點,並可從車上的智慧旅遊導覽系統進行充電站停車位的查詢與預約。


在水社碼頭遊客中心這座50kW直流快速充電機,iQ EV只需15分鐘即可充達80%電量,實在很夠力啊!


50kW直流快速充電機僅有一座,造價應該不便宜,體積也頗為可觀。


遊客只需以事先登記的智慧卡(悠遊卡或好運加值卡)啟動充電設備即可為車輛充電,相當方便。


由華碩與車仕美所開發的次世代車用平板主機,這套智慧型雲端行車導覽系統的功能相當豐富,所有遊客所需資訊都可在彈指之間立即取得。


透過經濟部工業局的政策規劃與協助,再加上交通部運研所的技術支援,首次在台灣導入EV Sharing的租賃方式,讓遊客隨時可以用悠遊卡「Easy租車及還車」,前半小時只要99元租金,之後以分計費,每分鐘8元,一小時480元,這樣的價格策略看起來是希望遊客可以儘量別借太久,可能兩三個小時內、幾百元代步之後可以交給下一個需要的遊客,提高週轉率讓大家都能享受低碳節能代步車的好處,事實上這兩款車我們也是早上、下午各試了兩個小時,已經可以在日月潭周邊地區趴趴跑了。


位於水社碼頭的和泰汽車、和運租賃中心。


毫無疑問地,Toyota是目前綠能科技的領導品牌,Hybrid、EV、PHV技術都走在前端,目前也全力發產次世代的FCHV氫燃料車替代能源技術。


專案導入試運行的Toyota iQ EV與Prius PHV兩款綠能環保車款,數量不多,目前在台灣都還沒有上市販售,未來當然有上市的可能性,不過小編認為價格肯定不便宜。


在風景秀麗的日月潭開著零油耗、零廢氣排放的iQ EV,實在很愜意啊。


整排iQ EV總共19輛一字排開,在國內媒體這次試駕體驗後,遊客們也可以來這裡租部電動車愜意出遊,價格不貴、便利又環保,很推薦各位有機會的話真的要來試試。


iQ EV與Prius PHV兩款綠能環保車款從今年四月開始肩負起日月潭低碳旅遊的責任,一部超級省油,一部不用加油!


在整個日月潭環潭各景點都可看到電動車優先車位(不一定有充電柱),目的也是為了鼓勵遊客多多體驗這種低碳觀光的方式,而給了環保車電動車的使用者多一點點便利性。


iQ EV是專為都會需求設計的小型電動車,零碳排放,充滿電力狀態下可行駛約80公里,短捷的車身設計卻仍保有充裕的車室空間,堪稱是當前最節能的都會移動工具,使用家用110V充電時間為8小時,220V為3小時,如果是50kW直流快速充電機則可在15分鐘時充到80%電量,不過續航里程以及充電站的普及問題仍是現階段的瓶頸,未來如果上市販售,我想價格當然也不會便宜。


鋁圈外覆輪圈蓋,特別設計的造型可降低行駛時的風阻以幫助車輛更省電。




開著iQ EV環潭觀光相當愜意,這部車的車長僅有3315mm,軸距為2000mm,迴轉半徑僅有4.1米,整體造型有濃濃的Smart味。


相當獨特的尾燈與D柱玻璃造型,看起來有種難以形容的違和感。


風格簡潔的內裝鋪陳,包括恆溫空調、電熱座椅、方向盤音響控制按鍵等配備一應俱全。


藍色調儀表也訴求環保意念,右側為全彩液晶螢幕可做多種資料顯示。


左側的警示燈號區,以電路板圖案為基底說明了這是一部純電動車,這裡可看到車身穩定控制系統的燈號,不過無法關閉。


左側的液晶顯示主要是計算市區與高速的剩餘里程。




這支方向盤造型相當不錯,縫工質感也很好,握起來的感覺還不賴。


方向盤左側設計了音響控制鍵以及動力模式按鍵,電動馬達的輸出模式可做切換。


幾何線條柔美的門板把手,內側加上了銀藍色飾板來強調節能風格。


中控台上的7吋智慧型雲端行車導覽系統,具有相當豐富的功能,除了衛星導航功能與景點導覽之外,所有遊客所需資訊都可在彈指之間立即取得,也可與服務人員線上連絡或是導引到最近的充電站。


小小一部車也配備了恆溫空調系統,下面那排按鍵從左到右則是前後擋風玻璃的加熱除霧功能、充電計時功能以及前插電孔開關的按鍵。


Smart Entry感應式免鑰匙系統的iQ EV只需悠遊卡即可把車開走,Push Start也是以藍色調來強調節能形象。


iQ EV的車子很迷你,中央扶手也省略了,淺藍色邊框的白色亮面烤漆飾板質感還不錯,兩個杯架位置偏後方,前座拿取飲料有點礙手,飲料還是放門板內比較方便。


豐田慣用的階梯狀排檔座配置,無段變速的iQ EV也設計了S檔位以及B檔位。


雙前座椅燈具有電熱功能,不過看起來只有一段調整,熱、跟不熱。


前座車頂篷內設計了一個投射式LED閱讀燈,可自由轉向。


都會代步車卻裝上兩張運動風格十足的座椅,看起來真有意思,雖然沒有很好的側向支撐性,座椅充填料軟硬適中,坐起來還蠻舒服的。


把前座椅拉到最後面,其實空間還不小,同行媒體有超過185公分的高個子坐進駕駛座也能調到理想的駕駛姿勢,不過後座腿部空間就卡住了。


前座乘客173公分,後座乘客大約180公分的空間分佈示意圖,看起來也還OK,我還是不太理解iQ EV規格表上所寫的乘坐人數3加1人是什麼意思,後座空間雖然不大,乘坐四人或是兩名大人、兩名小孩看起來應該不成問題吧,不過行李就得抱著了…。


位於座椅旁邊的側向氣囊,別看它小小一部,全車可是裝上了九具氣囊呢!包括雙前座SRS、雙前座車側SRS、車側氣簾、駕駛座膝部SRS、前乘客座防潛滑SRS以及後擋風玻璃氣簾。


座椅上設計了散散的插頭圖案來強調這是一部純電動車。


右前座在中控台側邊設計了空調出風口。


後座的杯架設計,再加上中央杯架,後座兩名乘客看起來可以喝四瓶飲料。


這…幾乎只能放幾把傘或公事包的行李廂空間還真是小啊!


後座5/5分離向前倒平之後的空間看起來正常多了,話說這小巧的都會代步車,環潭觀光其實用不著放什麼行李的,都會代步是肯定夠用的,雖然可以乘坐四人無虞,建議還是兩人世界就好。


行李箱底板還有一個小型隱藏收納空間可放些小東西。


掀開尾門後可看到後擋風玻璃氣簾的標示,小編印象中,以往還沒見過這裡裝設氣囊的車款。


車頭內的電能系統搭配電動馬達,可輸出64hp最大馬力(47kW)的動力表現,最大扭力則為16.6公斤米,官方資料顯示這部純電車重量為1080公斤,以這種車身尺碼來看並不算特別輕,電能馬達搭配無段變速箱從靜止加速至100km/h耗時為14.0秒,極速則可達到125 km/h,電池容量12kwh,充滿電的續航力可達80km,平日通勤代步絕對是夠的,不過要避免全油門用力跑,不然80公里的續航力可能連一半路程都不到就沒電了!


它開起來夠不夠力?這是個好問題,其實很多1.0升到1.4升的迷你車加速到100km/h的表現也都介於13秒多到15秒間,iQ EV動力表現沒什麼問題,輕巧好開,從30km/h到80km/h一般加速狀況也很順暢,只有在上坡時你會想要它更有力、更容易超車,如此而已,大多數時候駕駛者不太需要擔心它的力道不夠,要平日代步或小催一下都沒問題。


跟加油站Say bye-bye吧,有了插電座,純電能驅動的iQ EV一滴油都用不到。


只需註冊成為和運會員感應智慧卡(悠遊卡或好運加值卡)付了基本費用之後99元之後就可把iQ EV開上路,相當便利。


每部車都有GPS定位系統,在環湖地區觀光都在中央控制系統的偵測範圍內,一旦遊客偏離日月潭地區(粉紅色警示區),服務中心會立即通知駕駛者,這車你想偷偷開回去也沒用,續航力不會讓宵小得逞的,而且,偷走它你也沒地方充電…。


試駕媒體開著好幾部iQ EV在環潭公路上奔馳,看起來真是熱鬧。


身形迷你的iQ EV看起來漂亮又逗趣,雖然是純電動車,依然可以開得飛快。


右方儀表像羽毛般的顯示即是油門開度所對應的Power或是Charge狀態,平常油門開度在綠色區間變化,全油門時Power格數全滿,採煞車時則會顯示藍色的電能回收狀況。




iQ EV是一部可愛又搶眼的迷你小車,很可惜總代理連汽油版都未引進,未來iQ EV若是有機會量產化並導入台灣銷售,價格應該會讓人很猶豫,不過在充電站普及之前,這種純電動車還有得努力。





一如預期地iQ EV使用類似扭力樑式樣的非獨立懸吊,不過車尾沒有什麼令人不適的扭動感,開起來輕鬆愉快。


iQ EV開起來算是蠻舒適的,不過它軸距短、輪距也短,遭遇坑洞時會有點過度反應路面起伏,激烈操駕時較為明顯,高速過彎車身的動態協調性會受影響,些微轉向不足傾向再加上直接的路面反應會讓人把速度稍微放慢,如果硬要跟最大過彎極限對抗,車身穩定系統會立即作動維持車身穩定,不過速度太高時四輪還是會微微測滑,開起來蠻有趣的,話說回來,這車主要是用來觀光代步,有機會租借來開開的話還是順順的開吧。




因為剛剛開太快,動力系統啟動保護模式,儀表顯示要求駕駛者避免激烈踩踏油門,畫面左側也可看到跑出一隻橘色烏龜警示駕駛者要慢慢開了!


回到服務站停好車,系統顯示續航力只剩0.6公里,差點推車回來…。


電量用盡之後當然就是充電整備,準備更換下一組媒體體驗囉。


雖然Prius PHV看起來只是可透過家用電源為電池充電的版本,前面也稍微介紹了它的特點,不過小編還是想把這部車內外以及試車心得介紹給網友,繼續看下去吧!


Prius PHV可插電式油電混合車的外觀跟市售的Hybrid版本相當接近,採用Toyota最新的鋰電池組與車載式充電系統,純電力可行駛達25公里,電能續航力遠比Hybrid版本(約1~2公里)更長,純電能行駛速度也更高,並且有驚人的油耗表現,可看成是一部進化版的Hybrid車種,不過售價偏高,目前尚未引進銷售,總代理表示台灣導入的時間與價位正在評估中,過一陣子或許有機會。


Prius PHV跟Hybrid的G版同樣採用LED頭燈與日行燈,PHV版本的外觀除了車側標示之外,車頭的前中央氣壩上緣加上一道銀色飾條是最容易辨識之處,引進的銀藍色也是Prius PHV的專屬車色,在這款車尚未正式上市銷售前,各位只有在日月潭地區才看得到。


這款車開起來跟Hybrid版本差異並不大,不過PHV的車重比Hybrid版本略有增加,油耗卻相當省。


Prius PHV右邊有充電插座,左邊仍維持著汽油箱蓋的設定,可謂左右開弓,通吃啊!


前葉子板上的Plug-in Hybrid標示說明了這是一部進化版的可插電式油電混合動力車款。


不同於iQ EV在前擋風玻璃的智慧卡感應裝置,Prius PHV的感應裝置位於A柱靠近照後鏡位置。


進到車廂內,內裝設計與一切設定仍然維持跟市售Hybrid相同,空間頗為開闊,用料質感與組裝品質也還不錯。


副前座的儀表台位置有Plug-in Hybrid的標示。


這支四輻多功能方向盤握感還不錯,功能性強,可輕鬆操作許多設定,造型個人是覺得有點樸拙啦。


位於中控台正上方的5吋MID中央多功能顯示螢幕,螢幕右側可切換成多種顯示功能,這方面的機能跟Hybrid相去不遠。


Smart Entry感應式免鑰匙系統所搭配的Push Start啟動按鈕以藍色調來強調節能形象。


中控台上的7吋智慧型雲端行車導覽系統,這部份的功能跟iQ EV完全相同。


在排檔配置方面,Prius PHV也跟Hybrid版本沒兩樣。


駕駛模式方面,Prius PHV就跟市售Hybrid版本有明顯的不同了,這也可說是除了副前座的Plug-in Hybrid之外最大的不同,有別於Hybrid版本的EV、ECO與Power模式,Prius PHV捨棄了Power模式,除了ECO之外,EV City模式可增加電能模式的運作範圍,也就是延後引擎介入運作時機來降低油耗,另外還追加了HV-EV模式。


空間寬闊又省油是Prius的優勢之一,超大的副前座對開雙層置物盒也比照原有設定。


中控台下層的開放置物空間可放置隨身物品,12V電源插孔位於此處,雙前座也有兩段式電熱功能。


前座比照Hybrid的六向手動調整座椅設定,駕駛座附有電動調整腰靠,坐起來的人體工學很不錯。


Prius的後座空間一向為人稱道,Prius PHV即使從Hybrid的鎳氫電池換成體積也較重的鋰電池模組以及車載式充電系統,後座空間倒是幾乎沒有影響。


寬闊平整的行李廂空間,容量達到443公升。


後座椅背6/4分離前倒之後,行李廂空間可擴充為1120公升。


這款油電混合動力車並沒有備胎室而將傳統備胎室設計為電池模組的位置,因此行李廂左側配置了補胎劑可在輪胎發生問題時應急使用。


行李廂底板的隱藏置物空間,從這裡也可到鋰電池模組位於此處。


看似與一般Prius相同的Prius PHV多了Plug-in插電功能,引擎本體除了上飾蓋的Plug-in Hybrid字樣不同之外,其它的跟Hybrid版本看似一樣。這款車使用原廠代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸引擎,搭配電能馬達系統的綜效最大馬力136匹,引擎最大扭力在4000轉時為14.5公斤米,馬達則有21.1公斤米,輸出數據基本上跟Hybrid版本相同,不過裝載大容量鋰電池模組與車載充電系統的PHV的車重較重(1450公斤,原植為1840公斤,特此更正),引擎介入驅動的時機較晚,加速力道也略有差別(PHV為11.4秒,Hybrid為10.4秒),不過除了加速性能之外,非常驚人的油耗表現則是Prius PHV的最大優勢。

Prius PHV採用容量達4.5KWh的鋰電池模組,充飽電池的狀態下,純電能續航力可達25公里,電力行駛最高速度為85km/h,而Prius Hybrid則是1.3KWh、1到2公里、40km/h。

另外則是Prius PHV平均油耗為47.6km/l(原廠所公佈歐規測試值),每公里二氧化碳排放僅49公克,也遠比Hybrid版本的26.3km/l、89公克更優異,如果兩者力道的差異對你不是太大問題,Prius PHV真的是省油又低排放的好物啊!而這款車在開發之初,即是以平日帶部上下班零油耗、零排放為目標,長途休閒出遊再讓引擎協同幫忙運作,況且原廠數據顯示最高續航力可超過2000公里(每公升47.6公里,油箱容量45公升相乘得到2142公里),雖然說原廠公佈的測試數直說不得準,七折八扣之後Prius PHV的續航力怎麼算都還是很驚人。


豐田油電混和動力車都看得到的PCU動力控制模組,這可說是油電動力系統的心臟,所有動力輸出切換、動能回收的控制都經由PCU精密控制。


擁有跟Prius Hybrid相同輸出性能的Prius PHV,因為車重略有增加,引擎較晚介入驅動,動力表現較為溫和,但它可承受的電能驅動速度範圍更寬廣,純電動行駛的速度也可以更高,真要用力操它,其實也不會覺得哪裡不對勁,搭配ECVT無段變速箱,加速力道算是充足,爬坡也能應付自如,小編在開的時候只覺得底盤比較沉、過彎慣性略大,它雖然沒有Prius Hybrid僅10.4秒加速破百的實力,實際上路時並不覺得這車加速不夠力,順暢又容易加速,歐規公佈的11.4秒其實也挺快的了。

Prius當然不是一部操控見長的車款,它在開發之初就以日常通勤、都會代步為出發點,省油環保是它的最大賣點,變本加厲降低油耗的Prius PHV也一樣,偏軟的行路感開起來相當舒適,車子壓地面壓得比較緊,開起來雖然偏軟卻有點沉,不會有搖搖晃晃的不安定感。


以較高速度過彎時,車體慣性較大的特性會讓Prius PHV出現比較明顯的側傾,原廠配置米其林的Energy Saver+輪胎有點抓不住地面,轉向不足感也被較重的車重放大,不過四輪微微向外的滑動感頗為漸進,並且S-VSC車輛穩定控制系統運作得宜,不需要擔心它會失控滑出路面,操控表現雖然僅是一般乘用車水準,稍加適應之後還是能暢快地奔馳,個人還是建議來到日月潭,欣賞此等美景就別貪圖開快車了吧。


「日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」是由車商、協力廠商與政府單位共同合作,以低油耗、低排碳的觀光模式在國家級風景區正式展開,這19輛iQ EV電動車及16輛Prius PHV插電式油電車即日起正式以創新的營運觀念開始提供給遊客租借使用,希望各位有機會到日月潭旅遊時也能多多捧場喔!至於這兩款車,應該有機會很快就會導入台灣銷售,個人覺得iQ EV開起來很有趣,而且不用花半滴油,不過充電會是比較麻煩的問題,至於Prius PHV的節能技術就真的很厲害了,希望屆時推出上市的價格可別太貴啊!

2013-04-29 9:54 #1

霸子林 wrote:
這是個環保節能意識當...(恕刪)


有機會想去試試看~ 但租金不便宜就是了
很多媒體的焦點都放在 IQ ev 這台不量產的小車

連toyota 自己的日月潭電視廣告也是主打 IQ

但其實厲害的王牌是這台 Prius phv

只要它價格能down下來 它將是未來能改變人類用車的超級油電車


phv 才是王道 能純電又能加油 油電

豐田很厲害 在hybrid 領域上留了好幾手

先讓prius 油耗領先別人一倍

之後又來一台能純電20公里以上的 prius phv



油電車最難的就是整合引擎跟馬達的控制單元

還有保護電池的不過充不過放機制

豐田擁有這幾個關鍵技術 純電動車跟本是小兒科 iq ev都能純電80公里

我猜再幾年後 phv 能純電80公里 都早已不是問題

慢慢改款 慢慢加大電池 慢慢來..

這車要是大賣的話 除了能壓低售價 料件一樣便宜 日本現在就是這樣 滿街prius

台灣人就不用再看中油臉色了 但改看豐田臉色



但我已經聞到反油電人士 即將出籠
比較希望和泰能考慮引進iQ汽油版。

應該可以跟yaris差不多價格吧?

市區通勤開這個感覺不錯。又好停車
在路上顧路,不是推車就是被拖走,又不能自己帶電池充
最方便就是換電池,又快有方便,但是世界上的車廠不可能統一電池規格
和泰覺得iQ汽油版會賠錢及大家沒錢買,所以不敢引進,只能等了
TOYOTA掌握油電技術
真的是黃金N十年
其他的傳統車廠
除了直衝純電
這個"過渡期"實在是...苦呀
只能看著toyota大撈特撈
卻完全無能為力

期待PHV的上市

話說15分鐘,80%的電力
除了趕時間,日常生活.真的是夠了
停到7-11
從order到喝完一杯city cafe就差不多15分了
officee wrote:
期待PHV的上市...(恕刪)

+1,有這台,以後每天開車上班也不用考慮油耗,嘟嘟好~~
光油錢一個月就省個五千,再來個殺手級價格(辦到好60W),
台灣其它車廠全部躺平,管你有幾個B~~
如此豐田的老闆就準備可以去領諾貝爾獎了~~~
PS:是豐田老版喔,不是和泰XD,因為它只會把浪費電的DVD放進來..
請問租借問題..除了現場租借之外可以上網預約嗎??謝謝
echung wrote:
但租金不便宜就是了...(恕刪)

不要超過30分就很值得啦

motolove wrote:
但我已經聞到反油電人士 即將出籠...(恕刪)

這車~除了大眾常問的電池壽命外,沒有其它的昂貴零件嗎?
我簡單套油電車club一個耳熟能詳簽名檔<如有不妥不實把我文章丟拉機筒>

請和泰比照美國把HV和煞車系統延長保固至八年16萬公里以上吧
Prius換煞車總幫總成要十幾萬(3例),變頻器總成也要近十萬(2例),
以上都是三年左右的車就故障,開油電車省油不省錢,要買要注意


車壞了花錢修天經地義,只是省油修車代價比一般車高
和泰要打油電車市場,不把保固拉長增加購買信心
萬一哪位車主中標修車錢絕對比省下油錢多.....請先覺悟這點在買油電車
一定有人會說哪有可能會 綏 到中標
只要是工廠量產的一定會有未測到的不良品流出....賭運氣
9氣囊
看到我都笑了
那路上賣錢的Toyota都是怎樣?
全部兩顆氣囊... ESP也都拿光,剩下破百萬的車有...
安全配備都偷光 這種品牌的車為何要花錢買??
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 10)