小弟的油電車開了一段時間, 越開越好奇,
為什麼行駛間感受不到馬達跟引擎的切換 ?
但在停紅燈的時候, 偶而引擎突然啟動, 確又如此明顯?
最近, 看了ECVT的介紹, 只能說. 太厲害了, 真是太神了~
居然能用這麼簡單的構造完成:
(1). 馬達動力, 引擎動力的無縫結合.
(2). 無段變速.
(3). 動能回收.
小弟不是學機器的, 但就經驗上來說,
構造越簡單的東西, 越是不容易出問題~~
越看越想了解ECVT的來龍去脈,
想問板上的大大, 有沒有ECVT的故事可以分享??
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PJWANG0323 wrote:
...想問板上的大大, 有沒有ECVT的故事可以分享??...(恕刪)
應該正名為TOYOTA Hybrid Synergy Drive的故事。ECVT是泛稱
PJWANG0323 wrote:
...為什麼行駛間感受不到馬達跟引擎的切換 ???...(恕刪)
因為行駛中ICE是有再轉的，所以切換幾乎無感，並不是紅燈無運轉的停止狀態。
PJWANG0323 wrote:
...所以, 電瓶在這樣程度的老化狀況, 依舊有能力推動油電車上其他的弱電系統..
進而可發動車子????...(恕刪)
只要小電瓶能讓PCU開機正常運作，大電池也正常運作，就可以順利發動。
小電池故障或電壓不足讓PCU開機，即使大電瓶正常也無法發動。
有興趣可以到hybridclub逛逛，有更多的知識可以吸收
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大賢 wrote:
我的第一台小車速霸...(恕刪)
你說的ECVT(Electro Continuously Variable Transmission)，是使用電子控制CVT無段變速(鋼帶+錐輪)，對比該年代的是使用機械原理控制變速的CVT變速(使用離心力推開主動錐輪，使用彈簧壓回從動錐輪)。
你說的這個技術，在當時沒有被很廣泛的觀注，因為本質跟一般認知的CVT並無不同，只不過變成電子控制錐輪而已
人家這裡討論的ECVT (Electronically-controlled Continuously Variable Transmission)，並不存在皮帶/鋼帶跟錐輪系統(錐輪的另一個名字叫普利)。只是名字縮寫一樣，兩者是完全不同的東西
