二代 WISH 2009-2011的冷氣壓縮機瑕疵(變頻器)

我自己的WISH及身旁友人使用2010年的WISH最近都發生,發動後冷氣壓縮機無動作,沒冷氣的狀況。
檢查引擎室冷氣管線,都不是"翻桌"(AC鍵都正常)隨後熄火再重新發動又一切正常,以上情況漸漸會不斷重複發生
朋友的小黃,回中部原廠插電腦,回應是感應棒壞了,更憂鬱的是抱歉,13萬KM過了保固期,雖然只交車3.2年,原廠維修的作法是壓縮機整顆更換,不單修感應棒。建議要省錢的話自行外修。
朋友問了2家台中的電機老店感應棒+冷媒+工資6000上下。
再問大連路汽車冷氣材料行,感應棒2000可介紹施工另計,再生品壓縮機6000,(舊品需回收)
材料行講述,最近感應棒壞掉的很多。
朋友預計今天先花800試手氣,再不行買材料請電機代工。
我自己的WISH保固內,請原廠處理,只是看那麼多友車都有相同的情況,提醒保固內的車有多注意一情形,感應棒故障的比例真的太高,和泰的品管該加強。
new wish可變容積壓縮機 變頻器2011以前的故障率極高 初期的症狀大多是 怠速壓縮機無作動 rpm要拉到3000轉壓縮機才會開始作動 (冷度正常)
更新:
友人的小黃確認為壓縮機變頻器故障,不是電磁閥感應棒<費用當場由先前得800,躍升12000多,
他決定回大進街的電機老店維修,我的WISH剛才接待專員回復,測試冷氣冷媒正常,
這偶發性的冷氣不冷還真難說得準,但要是壓縮機沒問題,還需要費時耗工回廠修車嗎?
感謝POKI8911高人的說明,敬此致謝!
我的2010式.這個月也發生2次.昨天也是剛發車沒冷氣.AC鍵開關按了4次後才有冷風.不知道是否是一樣問題.今天一早送廠檢查.但午後車廠來電說檢查沒問題.已表達要查明原因再取車

1.傳統壓縮機

優點:結構較簡單,故障率較低,價格較便宜,拆裝檢修也比較簡單。

缺點:轉速越高冷媒流量越高,蒸發器需要設計冷度保護的機制,當蒸發器快結冰以前,壓縮機必須停止運轉,引擎也會因為壓縮機反覆停止/運轉的動作,怠速引擎會比較不穩定,而且壓縮機離合器組的磨損會比較大。

2.可變容積壓縮機

優點:可直接控制冷媒流量,一般不必再設計蒸發器冷度保護的機制,而且開冷氣壓縮機不會有反覆停止/運轉的動作(持續運轉),所以怠速時引擎會比較穩定,而且離合器組的損耗很低。新型的可變容積壓縮機在車內/環境溫度降低的時候,會自動降低高壓側的壓力,以較低的負荷運轉,可降低引擎的負荷,不但可降低壓縮機的磨損,也達到省油的效果。

缺點:結構較複雜,故障率會比較高,價格較貴,拆裝檢修的困難度較高。

汽車傳統空調系統有配置可變容積壓縮機的設計,汽車恆溫空調系統也有配置傳統壓縮機的設計,很多人誤以為配置可變容積壓縮機就是恆溫空調系統,配置傳統壓縮機就是傳統空調系統。如果汽車恆溫空調系統配置可變容積壓縮機,在冷度控制、怠速控制、噪音量、省油性方面的表現會更好。

目前國產車大部份都是傳統壓縮機,所以恆溫空調反而比手動空調耗油。
網路前輩訊息:
SANDEN該可變容積款的壓縮機
設計為可變容積的精神就是為了進化及改變傳統壓縮機
由溫度sensor控制溫度點來作離合器切合動作
改為可變容積後它只要引擎發動冷氣on後
就由內部調壓閥自動控制調節壓力
已夠冷/壓力夠大時...
冷媒就by-pass馬上導回機內作loop(冷煤暫時停止輸出)....
溫度/壓力降下來後再重新送出冷煤
並非還要再那邊靠離合器跳不跳開的...
這也就是我上述說到
其關鍵之調壓閥為物理機械性之銅質彈簧作調節(並無什麼鬼水銀的...)

調壓閥就算故障....
表現出來就是銅質彈簧因疲疺或髒污卡死...
造成冷煤導回輸不出來沒冷房效果
或是一直輸出不調節了(冷到死...冷到結冰...最後還是不會冷...)

其他故障狀況如
前端離合裝置損壞亦可單換離合單元
壓縮機軸心會鎖死狀況除非軸承磨損及內部冷凍潤滑油有漏外
則很少會發生...

壓縮機的基本結構其實是很堅固的....

bryanchu wrote:

惟此更換的動作所需之技術門檻較高,稍不甚便易導致整顆壓縮機束死,原廠服務廠及坊間電機行不願冒其風險所以通常都以換整顆來估價,並不見的一定是為了賺多一點!

更換調壓閥的技術門檻並無想法中高
自認手工玲巧的可自行動手買料換修
要取巧者可於洩掉或回收冷煤後直接拆後蓋及蝴蝶簧片後來更換
不須要整個壓縮機都懈下(當然全懈下更好施工...)
但切記蝴蝶簧片在拆懈及裝回時位置須固定
否則會有問題...
還有拆懈過程中有漏出多少內部冷凍油...
就再補回多少新油(由壓縮機中間上方頂部之六角螺絲處灌入...)
整個完成後在至專修保養場灌冷煤(有專用冷煤定量填充筒的...)
SANDEN SD-7V16型的冷煤定量為800g+/-50...

原廠服務廠及坊間電機行
大都是賺錢商業考量下或是技術不足/缺乏專用工具
才會要不懂的車主花大錢換整顆的
且又以換成已醃割掉原廠調壓閥的舊品翻新整理件最多最沒良心...
單以確定是調壓閥故障的狀況下...
調壓閥零件單價若以2000-3000算
在加工資及補冷煤大不了4000-5000內可搞定
一顆全新壓縮機要一萬2.3千
在家工資及其他跟著被迫被慫恿要一起換的
可能會要到一萬4.5之譜...
一顆整理件市價約要7-9千(回收人家換新壞掉不要的...成本頂多整理工資...)
裝到好加工資可能也近萬吧....(且原廠可變容積功能已失效...)
先前就有人po文new wish的冷氣問題,自己的也中標,看來越來越多
原廠都整個換太貴所以目前還在撐,有發生過還在保固內的趕快去處理,不然保固完就.....
不想換的可以學我車子發動後->開冷氣->rpm拉到3000轉>壓縮機開始作動
不曉得可以撐多久
我自己的就是2010年式,在大概2年前就已經有怠速時冷氣不冷的狀況,
後來回廠後的解決方式就是更換壓縮機,還好是在保固內,所以原廠分文未取。
現在已經過了快兩年了,而且車子也已經過保固,很擔心再發生一次。

我覺得解決的方式應該是統計發生的數量有多少,然後集體向和泰反應,
要求比照大眾DSG的方式,延長保故以維護自身的權益。

若和泰置之不理,則可集體向消保官反應,但前提是要有人願意出來整合,
否則如果是一盤散沙,那就真的拿和泰沒辦法了。

By the way, the supplier of compressor is Denso, not Sanden.
版主目前靜待中部豐田的處理態度,後續再決定是否客訴和泰客服與消保官,要為此項瑕疵為WISH的同學大眾爭取應有的保固權益。
今天另一個想法上的感受,不知大家是否有同感,回原廠基礎保養健檢,技師通常會主動告知來令片耗損了.剎車盤該換新了。或是該清節氣門燃燒室等等...
但! 要求出保固時,車主都已經明確告知甚麼系統運作不正常,情況如何如何...,怎麼原廠技師此時都變成了 "檢查狀況正常"
車賣的越好,越是代表大家對該品牌的信任,也因此車商更該對消費者負起品質管理的責任。
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